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在得知有机会对凯迪拉克CTS-V进行专业赛道试驾之后我非常兴奋，因为在09年里这台CTS-V大概是我所能开到的最具蛮力和刺激的高性能量产轿车。而国内也只有最为幸运的20位顽主，能够最终拿到CTS-V的钥匙。

不得不承认美国人对于自己的性能车有着独特的理解，在我的印象中来自北美市场的高性能车至少有着这样的一个共性——大的夸张的排量。

因为也许在美国人看来，日本人和德国人利用5.0升以下甚至更小的引擎去实现4秒以内的百公里加速，这简直就是不现实的(或者说是不厚道的)，CTS-V的车主大概更愿意去炫耀它6.2升V8引擎的巨大胃口。好了，让我们暂时忘记如今97号汽油的价格和自己的收入吧，我要尽情的享受与这位美国人在一起的激情。

启动CTS-V的引擎后你会发现这台6.2升V8机械增压引擎在怠速状态下与普通的CTS并没有任何的不同，车里安静的仿佛让人能够听到自己的心跳一样。偶尔用右脚挑逗一下油门踏板，发动机也是只发出阵阵低沉的吼叫，在空挡模式下机械增压器并不会介入工作。

当把档位挂入“M”挡的一刹那驾驶者和车上的乘客完全有理由屏住呼吸，接下来的动作就是等待松开刹车、踩下油门之后在4秒钟以内冲破百公里的时速?；翟鲅钩敌吞赜械?ldquo;音调”会伴随着每一次加速从发动机舱传入驾驶室，除非你对于驾驶一点都不感兴趣否则任何人都会爱上这种完美的旋律。在号称车手天堂、性能车墓地的德国纽柏林赛道，被业界称为CTS-V之父的John Heinricy先生驾驶一款CTS-V以7分59秒32成绩将量产四门轿车的性能退至极限，在使用原厂轮胎的量产四门轿车中CTS-V无疑是最快的了。