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 BMW 3系上市至今，已经受到了消费者和业内的广泛关注，在前些日子里人们通过谍照和假想图对全新3系打上了小5系的称号，这可能让众多翘首以待的车迷们心里或多或少的有了一些失落。实在不想一代神车就此平庸而去。

 但是在见到真车之后，之前心里的疑虑顿时被吹的烟消云散，因为它那双眼睛实在太有神了：出乎所有人的意料，BMW 的设计师居然赋予了本来就很夺目的天使眼更多的变化。再加上俯冲向下的车头造型，新3系的面部特征更加明显。车身长度与上代车型相比增加了93 毫米，轴距增加了50 毫米，但高度下降了6 毫米，侧面线条与上代E90 相比变得更加修长；它的车尾使用了类似新5 系的设计语言，从家族血统上也算是一种统一。整体来说，圆润而优雅的新造型看上去熟悉却又更加盛气凌人。

 其实上一代E90 的外形设计已经非常令人满意了，它有着非常完美的车身比例，再加上长车头、短前悬和怒视的双目，E90 3系的外形具备了很强的攻击性。不过当它与新3系站在一起时，瞬间变得温顺了许多，可见新3系的设计多有性格，这绝对可以令宝马迷们兴奋许久。

 正如它的外形一样，BMW 新3系的内饰同样发生了一场变革，以驾驶为核心的设计理念没有动摇，中控台仍然倾向主驾一侧，上代车型仪表旁包裹iDrive屏幕的“驼峰”不见了，取而代之的是一个简洁的屏幕，改善了驾驶员的视野?？盏骱蚷Drive 快捷键界面整体上移，并且设计得更加紧凑，留出了更多的储物空间。相对于E90，新3系的内饰线条采用了更多直线和切角设计，并加以适当的金属点缀，这让它看起来更加年轻、时尚。

 主、副驾驶之间的中央通道是除了方向盘之外的第二核心区，这里也是众多高科技聚集的地方，最显眼的当数BMW 的电子换挡杆，在它华丽的高科技外表之下，是同级别车型上首次出现的8 挡自动变速器，更密的齿比带来了顺畅的换挡感受和经济性，并且还整合了自动起停装置?；坏哺俗蟛嗉狭宋榷ㄏ低场⒓菔荒Ｊ窖≡褚约叭吧阆裢返陌磁?；换挡杆右侧是我们熟悉的iDrive 控制旋钮；换挡杆后方的机械式手刹把再次告诉我们，BMW 新3系没有向舒适性妥协，仍然是一部注重性能的车。

 找到全新的驾驶体验控制系统的控制面板，并试着按一按各个按钮，这时你就会找到答案了。启动时，舒适模式会被设置为默认模式，在此模式下，悬架阻尼、转向系统、踏板力、换挡程序都会被设置为相应的模式。然而，一旦按下某个按键，你将把整个新一代3系轿车转变为运动型轿车。

 最后，说说新3系的高科技装备：零散不成系统的各配置堆积在一起，已经不是BMW 这个级别厂家想要的效果了，ConnectedDrive 正是它们将驾驶者、车辆和外界互联在一起的重要通道。简单来说，这个系统会对车辆的舒适性、娱乐性和安全性全面负责，一系列辅助系统和移动服务是它的核心内容。泊车辅助系统、环景显示(除车辆前部之外的实时全景显示)、带驻车和行驶功能的主动巡航控制系统、带禁止超车显示在内的限速识别信息系统这些都是ConnectedDrive 的亮点。在国外，它还能提供实时路况的交通信息，通过蓝牙办公室功系统可以将天气、新闻等基于互联网的服务以及日历事项、短信、邮件等显示在屏幕上并用语音将其读出来。

此外利用App——BMW Connected还能在车辆中使用网络收音机和日历功能或社交网站，如Facebook 或Twitter。甚至通过App——My BMW Remote 还可以从外部开启和关闭车辆以和车内的空调。不得不感慨现在互联网技术实在是太发达了，原来这些只能在科幻片中看到的功能现在已经悄悄地来到了我们身边，也许有人会有这样的疑问，这些在国外能实现的功能我们国内是否能顺利实现？其实就在前些日子，华晨宝马宣布将和中国联通合作推广BMW 互联驾驶(ConnectedDrive)业务，这不就是在为新3系铺路吗，所以啥也别担心，踏踏实实地等着在新3系里看路况、玩微薄吧，为堵车打发时间再也不叫事儿了。

 BMW 新一代彩色平视显示系统也出现在了新3系上，除了基本的速度和导航数据以外，它还能通过摄像头读取包括限速在内的警示信息并投影在车辆的挡风玻璃上，让驾驶员的视线始终集中在车辆前方，再加上车道偏离和碰撞报警装置，这些都最大限度提升了车辆行驶的安全性。看着车内令人眼花缭乱的配置，要说的实在太多了，再仔细找找，居然又发现了转向柱后还藏着一个方向盘加热的开关，看来如果将来你有缘成为新3系的车主，还真要仔细研究一下说明书，否则有可能会漏掉很多有意思又方便的功能。

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