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2012年成都车展前夕，2013款宝马5系Li正式上市，8款车型选择，售价区间为42.86万-79.76万。2012款5系主要换装了2.0T四缸涡轮增压发动机取代老款2.5L自然吸气六缸发动机，并且搭载了第三代iDrive系统。

 宝马在5系车型上一直坚持的麦弗逊式前悬挂被双叉臂式悬挂所代替，从而具有更出色的侧向支撑和更精确的车轮方向控制，转弯时的侧倾也会更小。

 而国产的新5系Li车型，轴距相比标准版加长140毫米，从2968毫米至3108毫米。这样的轴距尺寸比在欧洲销售的标准轴距的7系还长38毫米，空间的越级提升让新5系Li的豪华感接近于7系，也带来了后排比以往更加宽松的乘坐空间。

 毫无疑问，宝马新5系Li已不再是单纯为驾驶而存在，舒适的乘坐，尤其是后排，无论是空间，还是对乘客乘坐感受的细心考虑，都令它成为一款十分称职的商务座驾。此代5系，不仅是技术和舒适性上的大幅提升，更重要的是车内的重心由前排移到后排所体现的设计思路的变化。它不再过多强调驾驶特性，毕竟宝马的驾驶风格已经树立起了相当好的口碑，这次，后排的乘坐感受被提到了更重要的位置。相对而言，除了傲人的动力之外，宝马以往的驾驶乐趣在它身上则变得似乎有点“深藏不露”。

 更进一步地说，安逸的驾驶感受也会降低驾驶者想要加大油门的冲动。因此，特别的，535Li还装备了Eco-pro节能驾驶模式，该模式可以优化油门踏板灵敏度和换挡时机（可能还有转向的温柔程度和最舒适的悬挂设定），同时实现对空调系统、座椅加热系统等的智能管理，达到人车合一的节油目的。只不过此模式下，车辆会变得绵软无比，仅限于能够开走而已。535Li配置的3.0T涡轮增压发动机同样是宝马最擅长的直列6缸形式，在1200转/分钟时，涡轮就开始介入，持续输出400牛•米的最大扭矩，并能一直保持到5000转/分钟，几乎涵盖了日常使用的全部转速区间。

 低转高扭，更确切地说是持续最大扭矩的突出优势，令宝马535Li获得了非常充足的加速力度，只需要不到7秒就能完成从零到100公里/小时的加速过程。而且，如果你认为需要，油门深踩获得明显推背感的同时，充满机械质感的发动机低沉嘶吼也在很大程度上传递了一种额外的惊喜。225千瓦的最大功率保证了车辆的高速行驶能力，与很多高性能车型一样，250公里/小时成为了它的最高限速。

 8速变速器相邻挡位的齿比差异更小，换挡时的顿挫感更加细微，如果不仔细体会，很难觉察到。当然，更多挡位的变速器对于时时保持恰当的挡位，以提升经济性和保持良好畅快地动力输出也发挥了很直接的效果。但同时，这款变速器的工作非常积极，无论是加速时的快速减挡，还是正常行驶中的快速升挡以提升经济性，与发动机的匹配可以说达到了非常优秀的程度。

车身悬挂舒适化的倾向，更好地抑制了来自路面的粗糙感，提升了驾乘的平稳与舒适，商务化的定位调整也在此变得更为明显。不过，这样的变化也在一定程度上弱化了传递到驾驶者的路感信息，方向盘和油门的调整中更多了一些奔驰车型的轻巧感觉。虽然转向迟滞相对前一代5系有所增大，车身增长也带来了更大的转向半径，不过行驶中底盘的紧凑感、高速中的稳定性、以及车内的优秀隔音效果依然体现着宝马一贯的上乘品质。