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集群效应

一款导航很难让人动心，1.6L/2.0L导航版分别14.46万和15.26万的起步价也很难让人动心，但放眼周边，看到豪华配置吹响集结号的时候，就不由人不动心。408这款车的确年年有惊喜：2010年以2710mm轴距问世，重订A+级车型的规格门槛；2011年创建了C—NCAP中历届欧系车型参测的最高分纪录，年中则全系追加ESP系统——每一年既有礼赞和礼包，又不免让人猜想它未来又会出什么新花样。只是截止彼时，结合顶配车型已有的八探头倒车雷达，氙气大灯等系统，实在想不出它还有什么可补足和添加之处。

当然不可以，少了408，A+级市场的斗争就少了一个看点，不仅速腾和明锐会觉得很乏味，在德系车和日系车之间纠结的朋友也没了出路，更别提三口之家选车会顿时失去方向感。这款车是欧系阵营中最有亲和力和胸襟最宽广的一款产品，不仅是价格和身材上，舒适感和强于多数产品的操控性同样兼容在一起，既有根红苗正的欧系血统，又海纳百川的身兼数职。

从策略的角度看408导航版问世，我们可以这样理解：用一两个导航做文章不算创意，而普及导航则算创意，因为前一种叫做促销，而后一种叫做营销?？纯丛?.0L的版本里你会得到些什么：2.0L全铝发动机+DVD导航娱乐系统（6.2寸液晶触控屏+倒车影像）+ESP+6气囊+自动空调+真皮多功能方向盘+17寸轮毂及天窗，15.26万的价格，你不会觉得贵，因为它实在太值。

蝴蝶效应

比集群效应更引人关注的，是一块导航仪有可能引发的蝴蝶效应。

市场中价格战有两种玩法，一种是低价血拼，另外一种是高价撕开新细分市场。显然，后一种难度更大，属于“投资有风险，入行需谨慎”，但成功了就引导一个新细分市场诞生，跟随者众。同时，也是走高端路线、推动品牌等上层建筑的必经之路。

在第二种尝试中，不少品牌车型显得力不从心，盖因价格虚高脚下发软——没有支点。而408采用了写小说的方式——十分之七八的精力用于布置细节上。从中级车市场首屈一指的轴距尺寸开始，一步一步充实自己，直到15.26万的2.0L导航版车型问世，属于水到渠成。目前，由于导航的介入，15万上下、即高端中级车细分市场开始出现明朗化趋势，毕竟408在该价格区间上布置的配置兵力太多也很豪华，很难让人做到无视，而且它很聪明，将豪华导航版车型限定在16万多的价格点上，与B级车型保持距离，但同时也令一些瞄准B级低配车的消费者产生了纠结心理，毕竟它的尺寸规格都摆在那里，这就已经成功一半了。