源自: 车主之友
中华，这个拥有自主知识产权的民族品牌很好地继承了中华民族自强不息的精神，不断改造着自己的产品，而且每次改造之后推出的新品较前者都会有很大进步，甚至在某些方面还会给人带来惊喜。作为自主品牌的每一次改变都能让人拍手称道，这一点在国内的汽车生产厂家中的确是难能可贵的。
此次推出的全新中华.尊驰车型是沈阳华晨金杯汽车有限公司2004年末推出的一款重要产品，相对于前几次的改变，这次改款可谓是大手笔。改动包含了全新设计的外观，重新调教的动力性能和操控性能，更为优化的内饰，而尊贵型更增加了蓝牙电话、近光灯自动点亮等高档配置。
中华.尊驰的外形改造是出自于意大利PINIFARINA设计公司的手笔，该公司的作品享誉国际车坛不乏法拉利F50等令人赞叹的精品。第一眼看到中华.尊驰，发现其外观的变化的确很明显，尤其是大灯的设计和以前车型相比较有很大进步。没有了灯罩内条纹装饰边的包裹，大灯显得更加晶莹剔透，原有的三个圆形车灯的设计被上转向灯眉搭配圆形远、近光灯的设计所代替，这也使得大灯造型更加犀利。保险杠内嵌式圆形雾灯换成了与大灯造型相搭配的多边形雾灯，使前脸风格看上去更加协调统一。进气格栅的造型与陆虎轿车有些相似且略显夸张，原来的竖条形格栅换成了黑色网状格栅，中华的车标也与格栅边框融为一体。保险杠下进风口更扁且向外延伸也更加贴近地面，除了使前脸更富动感外还能更好地抑制升力。中华.尊驰的尾灯也不再采用老款车型眯缝眼的造型设计，将转向灯与雾灯置于灯组下方，而圆形的刹车灯开启后更为显眼，提示效果更佳。后保险杠的防擦条变为宽幅，下方的网状装饰口使得车尾看上去更加厚重、结实。
坐入驾驶席，先是打量了一番内饰的情况，发现与老款中华2.4AT没有什么区别，开始调整驾驶坐姿和后视镜准备出发，在调整方向盘位置时感觉中华的方向盘可调整幅度偏小，尤其是可向上调整的幅度。之后我们交流试车感受时一位身高1.8m出头体形较胖的同事告诉我，他也感觉中华.尊驰的方向盘调整角度偏小而且驾驶员座椅可向后调节的距离也有些短，对于身材较高、较壮的人在驾驶时腿部与方向盘会产生干扰。电动车窗的按键位置偏后，行车中操纵感觉手有些往后够。另外内饰的细节处还不够精致，面板间的衔接还不能做到严丝合缝，开关把手的感觉不够严密、牢靠。
我们此次试驾的中华.尊驰 2.4AT尊贵型在以前中华2.4AT的基础上新增了蓝牙电话和近光灯自动点亮系统等高档配置。安置在中间扶手箱内的车载蓝牙免提装置可实现与带有蓝牙功能手机的无线连接，免除了部分车载免提系统要与手机型号相匹配的麻烦。手机可随意放置，汽车点火后，手机与篮牙免提装置自动连接(首次匹配后)，您无需任何操作，即可享用高品质、全双工、免提通话特性的车载蓝牙免提装置。近光灯自动点亮传感器(AUTO LIGHT SENSOR)的作用是当汽车外部的照明度达到一定程度以下时，可以自动开启示宽灯及前大灯。如果下雨、起雾，或者汽车进入隧道，自动灯传感器会自动开启前大灯。这些设备也使中华.尊驰的档次得到了提升。
中华.尊驰 2.4AT尊贵型的发动机依然采用沈阳三菱生产的4G64S4M 2.4L发动机，在国内众多的2.4L车型身上都能看到它的身影，技术十分成熟。动力性方面只要你不急踩油门，当油门踏板的行程过半时，依然能感到发动机动力储备充沛，这也说明在中、低转速时发动机的表现更加出色，更适合在城市道路中行驶。中华.尊驰2.4AT尊贵型怠速时发动机噪声较为明显，急加速性能一般，油门踩到底后也不会产生期待的推背感。发动机舱内使用V字形钢梁进行加固。
在试驾中华.尊驰 2.4AT尊贵型的过程中，真正给我们带来惊喜的是在山路中的操控性能测试，在崎岖的山道上连续的出入弯交替，中华.尊驰表现得游刃有余，车身摆动幅度也很小，这得益于重新调校的悬架和增加了EDS功能的SABS制动系统，使车在保证安全性的同时，令驾驶者深刻体验到中华.尊驰优异的操纵性能。米奇林XSE绿色技术的E.MXV8型轮胎的抓地能力十分出色，在我们感觉比较极限的转弯地段甚至连响胎的情况都没有出现。4挡手/自一体式变速器的换挡感觉有些粘滞，手动挡挡位不够清晰。
在我们以前做过的中型车专业对比测试中，中华轿车100km/h刹车距离的成绩十分出色，新一代中华.尊驰继承了这一优点，刹车稳固、有力，让我们即使在复杂的山坡路段也敢于加速，真正做到了驾驶的收放自如。
中华的每一次改变都能给我们带来惊喜，中华.尊驰2.4AT尊贵型也不例外，虽说我们对它依旧提出了一些问题，但我们必须以一种近乎苛刻的眼光去审视它的，这也许是我们对民族工业品牌寄予厚望的缘故。通过这次试车及以往测试中华的经历，让我们认识到中华力求发展和改造的信心与能力，在与宝马的合作过程中不断地学习、借鉴，并且将精髓学以致用从而提升自己的产品质量，这想必也是中华不断进步的原因所在。
作者：刁德文、崔珺
