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多年来来，斯巴鲁凭借着全时四驱、水平对置发动机的技术，一直也名列世界汽车技术的前列，近日，网上车市编辑在运城斯巴鲁经销商处了解到，现购买斯巴鲁翼豹运城购车即可现金特惠20000元。具体情况见下表：

根据运城斯巴鲁销售人员介绍，翼豹现在有现车。有兴趣的朋友可以电话或者到店咨询。

在外形上，翼豹WRX少了些许凶猛，但硕大的引擎盖上方进气口在告诉你，它的内在依然强悍。黑底大灯及蜂窝状的进气格栅同时也显示着它运动的一面，相比STI车型，WRX更加注重实用性的一面。

WRX车型的外观采用了三厢型设计。增加了的车尾改变了翼豹WRX的车身长度，由两厢版的4415mm增加至4580mm。当然增加了165mm的车身长度后为后备箱容积争取出了不少空间，两厢版的翼豹后备箱空间多少有些寒酸，但WRX版在空间上却丝毫不存在尴尬的死角。除此之外，车身宽度、高度、轴距等仍旧沿袭两厢版本的参数。分别为1740mm、1475mm和2620mm。增加了的车尾却并没有降低WRX的攻击性。那个后备箱上的尾翼和双出排气管。证明着它很会奔跑。

内饰方面：WRX版本的内部和WRX STi几乎没什么分别，同样采用了点火开关和手动变速箱，只是变速箱的前进挡位由WRX STi的6个下降至5个。启动发动机后的滚滚声浪也和那WRX STi如出一辙，踩下离合器感觉明显比WRX STi轻了不少。挂入一挡几乎不用送一脚油，那EJ25发动机就在催促我赶紧让它进入状态。

在悬挂形式上，WRX版本与WRX STi采用了完全相同前支柱式麦弗逊独立悬挂和双叉横臂式后独立悬挂，只是在调校上偏向于普通2.0R版本的风格，悬挂的整体“硬度”稍有降低。但即使把悬挂调软了些，WRX的悬挂相对于普通的紧凑级轿车仍算是“够硬"级别。在过弯时WRX的侧倾几乎很小，而增加了的车尾也并没有对车身前后轴重量分配比造成什么影响，过弯仍旧十分顺畅，即便入弯车速很高并在通过弯心后大脚油门出弯。WRX也可以轻松应对，车辆动态稳定控制系统VDC的警示灯在试驾过程中几乎没有闪烁过。

动力上和最高性能版本WRX STi相同。WRX也采用了水平对置四缸2.5升涡轮增压发动机，而不同之处在于发动机的红色进气歧管变为了普通的金属色，涡轮增压器也不再是STi的了，增压值随之也有所降低，发动机的功率输出由WRX STi版本的221kW/6000rpm下降至169kW/5200rpm。而涡轮增压器的增压值降低后最大扭矩输出也由WRX STi版的407Nm/4000rpm下降至320Nm/2800rpm。