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源自：网上车市 如果仅仅以动力性出色作为奔腾的评价，未免显得这款中级轿车有勇无谋。在悬挂系统上，奔腾与马自达6相同，采用双横臂式前悬挂、E形多连杆式后悬挂的设计，这使得C301平台还保持马自达6的可操控性水准成为可能。从实际驾驶感受上来看，多数人会觉得这与驾驶一辆马自达6并无二致，但仔细感觉还是能够发现二者之间的区别。奔腾的悬挂系统除去对短波路面的剧烈震动有着很好的抑制作用之外，对于长波路面的起伏也能起到很好的缓解作用。在通过桥梁接缝时，能够明显感觉到减震器回位及时，即使置身后排座椅也不会感觉到剧烈的震荡或是如同海上行船般的摇晃。从厂家提供的一份资料中可以看到，奔腾并没有采用大多数中级轿车的液压式减震器，而是用从奥迪车系移植过来的充气减震器取而代之，如此处理的最大好处就是在不牺牲操控性能的前提下，提升行车舒适性。

也许唯一的遗憾来自205/16R55的韩泰轮胎，虽然它能够有效降低胎噪，即便以130Km/h的车速巡航，奔腾车内所能听见的主要噪音也只是来自风声。但它在一定程度上牺牲了抓地力，对于混凝土路面来说，它的极限表现明显出现在悬挂系统之前。 安全性能出众 内饰设计方面，奔腾保持了马自达6的设计风格，浅色调再次成为主题，而米色内饰远比灰色调更为讨好人。内饰的功能区划分与按钮布局基本与马自达6保持一致，只是空调出风口的设计从圆形变为方形。抛光处理的木纹饰条与面板，同镀铬及铝金属色饰件点缀出整车内饰的豪华氛围。在用料方面，车主们可能会微感失望，仪表板上方的发泡材料处理尚可，但一些塑料件的细节处理则不够完美，而绒布内饰的质感则明显好于真皮质地。

一汽奔腾内饰及外观细节精彩图集 其实对于讲求实际的车主而言，根本无须抱怨奔腾的内饰细节处理问题，因为在同级别车型中奔腾有着最为完备的安全装备。除了坚固的车体，在奔腾的配置清单中还包括安全气囊、侧气囊/气帘、可溃式转向柱、防侵入脚踏板、主动安全头枕一类的安全装备，集成了ABS、EBA、EBD、TCS功能的制动系统是奔腾全系车型的标准装备，而DSC动态稳定控制系统则作为2.3L车型的标准配置出现。当然，奔腾轿车37米的100-0Km/h制动距离也是其他同级车型可望而不可即的。

如何衡量一部车？ 再次回到前面提到的问题，“价廉”与“物美”原本就是冲突的两个极端。在一定价值范围内的车型，有些流于形式，在消费者感官所及之处大做文章，干脆放弃了作为交通工具最为根本的驾乘基础，A级车的价格、B级车的尺寸、C级车的配置，这看上去很有吸引力，但在动力匹配方面却做得一塌糊涂。试想，缺失基本功能的车是否能够被称做一部车？一些看似奢华完备的配置清单里，很多东西并不具备实用价值，那只是厂商拿出来作为卖点的噱头，而大段的所谓专业术语，足以迷惑不谙此道的局外人。 另外一些车型则返璞归真，把功夫做在实处。你可以抱怨奔腾的内饰细节不够完美、奢华的配置不够丰富，但高强度的坚固车体、完美的动力匹配、出色的行车表现和齐全的安全配置则是其他车型无法轻易达到的。 相信一句话，这个世界“有两种美：感受有限生出来的美，感受无限生出来的美?！庇邢蘩醋愿泄?，而无限则来自知觉。（编辑 隋立平） [上一页] [1] [2]