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源自：网上车市

若单纯作为几何形状评判，圆与方二者之间究竟谁更漂亮本没有定论，但有一点可以确定，“没有规矩，不成方圆”。这是东方传统中对于为人处事的基本原则。 摆在消费者面前的问题是选一部好车，对制造商而言则是造一部好车。由于不同消费人群在做出选择时的不同侧重点，因此，对于一部车的好坏并没有绝对的评定标准，但很多人都期盼“物美价廉”。 作为一种商品，制造商会争取在一定的范围内获得最大的利润，当产品价格保持一定时，唯有通过控制成本的方式达到这一目标。但究竟如何造一部好车呢？是流于形式的外表，还是将重点放在基本的内在？一汽奔腾会给出一个不错的答案。 乔治•亚罗的画板描绘力量 说起一汽奔腾与马自达6的分别，这就好比北京与杭州这两座城市，一个用大开大壑的线条刻画出北方特有的刚毅与大气，另一个则以柔美的过渡勾勒出南方的细腻与圆润。

奔腾的车身设计交由意大利名师乔治•亚罗执笔，据说它的设计灵感来自一樽公牛雕塑，由此，对于力量感的突出表现也成为奔腾车身设计上的一个亮点，即使车身的弧线也以刻画清晰的手法表现。大尺寸的水箱散热器格栅以镀铬作为装饰，其中的三条横切线条向外延伸，通过钣金件的过渡与车灯赋予力量的造型构成强烈的整体感。车身腰线从前保险杠通过车灯下沿向后伸展，直至与尾灯融为一体，这条略微向前俯冲的弧线以速度雕成。腰线以下部分的处理则较为简洁，车门下方仅以一条淡淡的直线作为裙线，若非特别留意，虚隐的它很难被发现。而裙线下方的凹陷线条以及突出的轮眉则将肌肉感十足的张力包含其中。与其它部分相比，奔腾车尾的设计更像是对于英式传统的一种延伸，尾箱盖上的镀铬饰条处理的恰到好处，严谨庄重的设计风格亦是对于豪华的一种诠释。

一汽奔腾精彩图集 C301平台表现激情 奔腾的C301平台基于马自达6的CD3平台打造，包括整套动力总成与悬挂、制动系统。C301平台同时还对原始设计中的A柱及车身其它主要部分作了进一步加强，同时，由于钢板厚度的增加，奔腾的车身重量比同等动力配置的马自达6车型要多出33公斤。 依旧是那具MZR直列4缸引擎，它的动力输出与马自达6保持一致。2.3L车型最大功率为120Kw/6500rpm，最大扭矩204Nm/4000rpm；2.0L车型最大功率为120Kw/6500rpm，最大扭矩204Nm/4000rpm。同样被移植过来的还有齿比绵密的5F31J变速箱。5F31J来自日产的子公司Jatco，而马自达同样是这家公司的股份持有者，在日产的产品序列中，5F31J编号为JF506E。这具5速手/自动一体变速箱专为前横置发动机、前轮驱动布局的车型而设计。在奔腾上，它同样保持了惯有的平滑特性，即使粗暴的Kick-Down，它也绝不会让过分的躁动引起乘员的不适。

试驾一汽奔腾精彩图集 区区33公斤，对于这套动力系统并没有造成什么影响。奔腾的2.3L车型0-100Km/h加速成绩10秒不到，得益于MZR的低扭特性，中途加速成绩也有不错的表现。车速低于180Km/h的加速过程始终保持顺畅的状态，而当里程表指针缓慢划过190Km/h之后，则略显乏力，最终尾速止步于200Km/h，这与厂方所给出的数据保持一致。（编辑 隋立平） [1] [2] [下一页]