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看到韩国现代的依兰特和赛拉图在中国PK出一片广阔的市场，PSA集团终于按奈不住，也祭出了兄弟齐上阵的手段，用C2和206这对孪生兄弟分食细分市场。上周，记者在厦门体验了C2的别样风情。 在外形尺寸上，C2比206长了5mm，宽度以及高度分别多了3mm，前脸和尾部有些变化，但在轴距、动力单元、传动系统、底盘设计、内饰风格等方面都相同。一句话，C2和206除了看得见的地方不一样，看不见的地方都是一样的。 有人说206的引擎盖上只有一个进气口，而C2左右各有一个进气口，空气流通效果更好。现在告诉你，C2只有左边的进气口是真的，右边的纯粹是为了装饰，增强视觉效果。如果仅为此，右边还不如贴上一只宠物小老虎更有视觉冲击力，厂家不是号称C2为“都市之虎”吗。

坐进车内，C2的空间比紧促的206大多了，记者1.8米的个头也没有压迫感。放眼望去，眼前景色一览无余，这要归功于C2拥有的同级车最大前风挡。另外，C2带应答器的数码防启动系统，集成于“车载灵性网络“管理系统(多路传输系统)，因此，C2还是“一辆真正盗不走的车”。 为了感受老虎的威猛，记者特意选择了C2的1.6升手动档，一脚油门到3000转，换2档，加速，怎么想象中的推背感没有出现？3档、4档，仍是渐进的加速度。激情的压抑是让人烦闷的，好在厦门美丽的海滨风光令人神往，索性放慢车速，一路饱览海岸景色。 现在回想起来，其实C2发动机低速状态下的温顺还是有一定道理，现在有车一族“菜鸟”成群，试想在城市鸟族分别驾206和C2，一脚油门，206可能就和前车“好”上了，而C2的温和加速则可以给驾驶者多一点反应时间。 进入高速，依次挂到5档，当时速超过80公里时，C2突然来电，动力输出源源不断，按响喇叭，呵，这回中气比206强多了，好像在吼：老虎不发威，以为是病猫。时速表指针飞快的滑向160公里，感觉仍有后续动力，可惜前面车辆渐渐多了起来，无法测得C2的极速。 看来PSA集团并不满足206和C2只是换了件外衣，要想分食细分市场中的多种消费群体，赋予两者之间不同的性格也是必须的。206外形浪漫，但性格中处处体现金毛狮王的威猛，加速强劲有力，让人激情四射。。而C2外形虎气十足，性格却柔中带刚，虽然在低速状态牺牲了驾驶乐趣，但舒适性和稳定性却略超206。给不同驾驶习惯的消费者更多的选择，已成为206和C2避免同室操戈最有力的砝码。

作S形绕桩测试，C2和弯道王206相比要略逊一筹，可能和C2的车身加高，重心上升有关，但路线指向精确，同时感觉C2的方向盘比同级车重，厂方解释这是为了安全，因为方向太轻，高速时容易失控。 C2的售价在7.78～10.68万元，和206定价几乎一致，由于206已经在市场站稳了脚跟，为避免腹背受敌，目前，同级别的飞度已经开始降价1.5～2万元进行阻击，而雪佛兰乐骋的促销早已展开，C2和206究竟是兄弟PK，还是共同蚕食对手市场，最多2个月就能见分晓。（编辑：彭桔逢）