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源自：网上车市 隋立平 为跑而生 影响350Z发挥的最大障碍也许只是金港F3赛道的长度。多弯，兼之直线距离较短，6档手动在这里似乎只是一个摆设。前驱过于扭捏，而全驱则过于焦躁，FR布局才是一部跑车真正该具备的基本条件，350Z 53：47的前后轴配重比趋向完美的50：50。

点击查看更多精彩图片 坐在350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。

至于悬挂性能，只能说350Z的轻质铝合金悬挂行程极短，减震器调校也很硬，轮胎行进轨迹的细微变化都会忠实的回馈给驾驶者。至于它能否应付多数的普通公路，可能要有所保留，当然，狂热玩家并不会在乎这种近乎没什么缓冲的直接震动。面对糟糕的路面，拥挤如停车场的环路，若以350Z作为日常代步，也许就不那么明智了。另外，350Z 转向系统表现出来的沉稳以及精准的车头指向，也能给人留下深刻的印象。别忘了，这只是一部普通的量产车型，但运动DNA却在350Z上得以最大程度的保留。

相信暴走族们并不会仅仅满足于此，强大的改装潜力也是Z系列得以俘获众多FANS的致命武器。如同ABT狂改大众一样，日产也有自己的御用改装厂，其旗下的NISMO能够提供轻量化铝合金轮圈、排气管、排档头、防倾杆、减震器、减震弹簧，以及空气动力学套件一类的基本改装件，而对于终极发烧友NISMO还专门研发了包括发动机本体、排气歧管、凸轮、进气系统、刹车片、轻量化飞轮、强化型离合器片、防滑差速器一类的纯性能套件。当然，NISMO原厂的S-tune和R-tune车型也是不错的选择，只是国内的车主们只有眼馋的份儿，因为国内的相关法规，日产暂时还没有引入NISMO旗下产品的计划。

结束语 自1969年问世，Z系列的5代车型足以印证几代人的成长。而关于350Z的上市还有这样一则故事。据说卡洛斯•戈恩先生早年的美国生活中，便以一部Z系列跑车代步，1996年至2002年的6年里，由于某种原因，Z系列出现断档，也许是出于对Z系列的怀念和喜爱，卡洛斯•戈恩入主日产不久，便将350Z列为日产复兴计划22款车型中最重要的一款。其地位几乎等同于NISSAN品牌的灵魂。 由于350Z的特殊性，日产预期在年内销售300部350Z，至于自动档车型是否投放还要看实际的市场需求。该车将通过80多家日产经销商发售，部分东风日产的销售网络亦包括其中。 （编辑 隋立平） [上一页] [1] [2]