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汽车行业风云多变，但凡能活到现在的汽车品牌，大多有自己独特的生存技巧。有以机械天赋震慑群英的，有凭温情脉脉俘虏人心的，还有施展人格魅力迷倒众生的，不一而足。其实车主们也是千奇百怪，各色人等都有，那么在竞争激烈的小型车市场上，什么才是生存的王道呢？我们摆下擂台，让来自五湖四海的4位合资小兄弟比拼一下，看谁能无愧于小型车的冠军名号。

小型车市场是兵家必争之地。目前，合资的车型仍占据主要的份额，自主品牌正在迎头赶上，但整体实力还是稍有欠缺。

而在合资的车型中，水平也是良莠不齐。比拼还没开始，速腾的老东家就显示出了狡猾，借奥运之机诞生的“冠军版” 令速腾先声夺人。名号不是自己封的，虽然基因源自汽车的老家德国，但后生同样可畏。来自美、日、法三国基因的雪佛兰科鲁兹、东风日产新轩逸和雪铁龙世嘉三厢，向速腾发起了猛烈挑战。

这次挑战的标准是多层次的，性能当然是最终的砝码，但作为典型的家用车，这个级别的小车自然还有兼顾空间与舒适性、全家乘坐的实用性、配置甚至日常开支等指标，所以，后座的空间与操控性能同样重要。让我们开始吧。

第一印象。除了科鲁兹正值风华年少，其余三位都步入壮年，拉皮整容延续青春。

单凭第一印象，世嘉和科鲁兹都会占上风，中国车主爱尝鲜，往往对新车钟爱有加。科鲁兹在国内亮相是09年4月，世嘉三厢紧随其后在5月，不过它的同源车型——凯旋早已在06年2月就已在国内上市。新轩逸虽然也是09年4月发售的，但其上代早在06年7月便亮相，且本次改款力度不大。同样06年4月上市的速腾至今地位已然固若金汤了。

所以，这里面算是新兵的其实只有科鲁兹，自从08年巴黎车展亮相后，擅长炒作的上海通用早已用它赚足了国人的等待。它采用了新的设计语言，完全不同于以往的雪佛兰，被分成两部分的盾形前格栅是其最鲜明的特征，沿窗线向两侧上扬的大灯具有挑衅的意味。

世嘉的身世可谓谜团重重，和法国人的伦理观颇为相似。在C4平台上专门为中国加长的凯旋并未获得满堂彩，销量上渐入寂静之后，突然法国人又想起要用一款原汁原味的三厢车做出突破，于是在C4基础上便得到了世嘉。

这可苦了合资中方，即使东风了解国内市场，但因没有技术主导和决定权，只能跟着法国人转了这一大圈回到原点。世嘉的轴距比凯旋短了10厘米，但从后侧看去却漂亮和协调了许多。这是不是证明了当初凯旋的仓促？

新轩逸和轩逸的差别，主要在外观与仪表。格栅向更高级的天籁看齐，具有更加统一的风格。至于速腾，黑内饰、黑外观、扁平胎，衬以点睛的镀铬条，颇有些一酷到底的架势。

第一回合，亮行头。从提供配置的慷慨程度看，合资企业整体都比较抠门，好东西舍不得拿出来用，科鲁兹因年轻和尊重中国市场而胜出。