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源自：网上车市 汪泱 锐志是丰田mark II车型后继车款mark x 的中国版本，它的国产化绝对是个意外，这是因为丰田的宠儿第一次被放到日本本土以外生产。 丰田mark车型就像老工匠给自己做的玩意儿，不管挣钱与否，高兴就中。虽然自1968年以来也有累积500多万辆的销售成绩，但比起花冠、凯美瑞等动辄几千万的销量还是有质的差距。即便如此，丰田却从来也没亏待过他的mark ，实际上mark也以研发费多、换代快、人气高著称。 说mark x是丰田的宠儿一点儿都不为过，因为它从来不肩负着什么，豪华车有凌志，中小型车又有凯美瑞、花冠为主力，所以他比较类似一个人口众多的大家庭中的老三，在主流和非主流的社会夹缝中游走，不是很坚定，通常带着些无所谓的心情度过自己快乐幸福、不被人期待的、游手好闲的年轻时代。在中国，由于现行的人口政策使得老三这个阶层彻底的消失了，现代的年轻人都被赋予了太多的责任，社会和人格的多样性正在由于自我繁殖而趋于退化。所以，中国市场中mark x 就被演绎成一个志得意满的年轻人充满朝气地奔赴在自己事业的阳光大道上，但我不认为这与整台车所散发出的味道相符合。我想象的锐志车主应该是自由带着些羞涩、热情带着些忧郁、乐观带着些茫然，散漫中还有些专注，通常他们又不是什么狠角色，有个后驱车偶尔能体会一下甩尾的感觉也就罢了。丰田锐志更多的代表了一种心情，这种心情不太好说。 我这次试驾的是锐志2.5V车型，一些选装的配置如电动天窗、彩色倒车诱导显示屏、驾驶员信息系统、多媒体7英寸触摸式显示屏及带蓝牙免提的DVD语音导航系统都有。 外观印象

就车头的设计而言，从Mark X上我们可以看出丰田强调性能取向的理念，从中央向下延升、近似倒梯型的盾式水箱罩设计，则与概念车款LF-S有异曲同工之妙；豆荚状前大灯由3个大小不一的“豆?！弊槌?，分别是雾灯、氙气近光灯和远光灯，一字排开。打开远光灯的时候，灯光并非一下射向远方，而是由近及远，便于车主检查近处是否有障碍。尾灯的最大亮点在LED制动灯上，踩下制动踏板后，其红色的光圈在夜幕下显得非常漂亮，与保险杠一体的双排气管很具特色，有些超级跑车的意思。而较高的腰线一直延伸至车尾，并与行李箱结合，营造与双门跑车相同的车侧曲线，视觉上也予人明显的肌理分明的感觉。锐志的前后轴距很长，达到2850mm，而锐志的车身长也仅有4735mm，按照制造方的意图，驾驶者的位置正好在前后轮之间，这样前后轮与驾驶者之间形成一个稳定的三角平面，增加了驾驶的稳定性和平顺性。此外，0.28的风阻系数也对整车高速油耗的降低产生了巨大作用。 内饰装备 内饰主要以黑色真皮与深红色桃木相结合，具有很强的豪华车气氛，中控台上的铝合金饰板与下方两侧及变速器的铝件相搭配，整个车厢现代感、运动气息很浓。中控台各项功能操作简单明了，两侧摆放的分区控温空调按键及座椅加热按钮触手可及，副驾驶门把手旁还安置了音响控制按钮，整体位置安排方便实用。在内部空间上，锐志的中控台因为是后驱的原因，有一根传动轴要通到后轴，因此比较高，觉得占用了很多空间，这点同样影响了后座乘坐空间，后座中间基本上不适合坐人。而且由于后窗玻璃的坡度较缓，后座有晒太阳之嫌。此外，锐志的后备箱空间也相对偏小。

驾驶印象 锐志作为一部后轮驱动房车，它给我印象最深刻的是方向盘感觉。虽然重量是轻了一点，但无论路面是满布沙石，还是干净的柏油路，方向盘的讯息都是清晰的，而且转向比例似乎比一般丰田房车都要快一点。采用前双叉杆式、后多点连杆式的悬架系统。前悬架实现了高速驾驶时方向盘操作的流畅应答性，并通过加大轮胎的转向角，缩短了最小转弯半径。其搭载的v6 2.5升排量3GR发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩242NM，此款发动机运转相当平顺，动力输出平缓而不乏力，在整个转速区间扭矩输出都能有一个不错的表现。变速箱是带ect power和冰雪模式的6挡手／自一体变速箱，这款变速箱的出色表现我们在皇冠上已经见识到了，与发动机的配合非常默契，可以很好地将发动机输出的动力直接无误地传递给驱动系统。二者出色的配合造就了锐志良好的加速表现，它的0-100公里／小时的加速时间是8.5秒甚至超过了BMW325i，而且整个加速过程平滑顺畅，没有明显的换挡感觉，这可以从我们的工况图上看到。当然，如果需要享受驾驶乐趣的话可以选用手动模式，高转速换挡带来的激情绝不亚于任何一款轿跑车。

最后的话 关于长途试驾请参阅我们的锐志晋察冀游记，那里有较为详细的体会。 （编辑 任伟）