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源自：网上车市 近日，最新款的中规蓝色高配保时捷卡宴到达了天津港保税区，六月中旬，红色的同款车也将到达天津港保税区。 Cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。保时捷Cayenne（卡宴）在西班牙语中是“辣椒”的意思。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，Cayenne虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，它的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。

第一眼看到Cayenne，就不自觉地将其与猛兽联想到了一起，十分庞大的车身隐含着一股野性。Cayenne带有许多家族跑车的色彩：在外形上，Cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，形如血盆大口的进气格栅，勾勒出了传统保时捷的轮廓。庞大的前脸没有令Cayenne显得臃肿，发动机舱盖两侧隆起的肌肉明显来自911跑车的设计灵感，将整车衬托得分外凌厉。在前翼子板上方的内外两侧，Cayenne特别设计了一对转向灯，提高行车的安全性，车身侧面的线条也处理得十分到位，在张扬与平淡之间很好地找到了一个平衡点，车窗柔和的曲线以及两个19英寸合金轮毂，成为侧面最能吸引眼球的地方。与前脸相比，Cayenne的尾部造型就显得保守多了，上窄下宽的形状使其显得格外敦实，尾灯组的设计比较普通，不过配合肩部的轮廓，显得丝毫不落俗套，两个排气管分列在车尾的左右两边，丝毫不见一丝炫耀的成分。

Cayenne车内的全景天窗，倒车影像，电视电话，导航 ，记忆加热座椅，多功能真皮方向盘等设施一应俱全，尽显豪华SUV风范。Cayenne的存在也重新诠释了SUV车款“Utility多功能“一词的极限。在一般道路上，Cayenne狂暴的动力输出，灵敏的操控与犀利的弯道极限，尽情展示着保时捷盾徽下的纯正跑车血统；但是当场景由柏油路面转换至越野情境中，Cayenne出色优异的车身刚性、动力传输配置与底盘设定，绝对是专业级越野车款的行家架势！ Cayenne拥有足以取代SUV的越野功力、媲美房车的行路舒适与比拟跑车的操驾快感，寰宇车坛尚无竞争对手；正因为这车坛中绝无仅有、揉合了On-Road与Off-Road的两全其美特质，拥有保时捷Cayenne就拥有了全世界的惊奇、刺激。

Cayenne的驱动系统是suv中技术最复杂的，设计概念也是全新的，配备“保时捷牵引力控制系统”(ptm)的驱动系统是四轮驱动汽车的典范，大大提高驾驶的动感程度。ptm令操控更准确及动力分配更平稳，除了在遇上牵引力不足时作出反应外，更同时结合感应器以监测车速、横向角度及油门操作，ptm尤如主动的电子系统，即使极速行走时，亦能轻易操控。ptm这项新科技能确保在任何环境下或在崎岖的道路上驾驶均能获得高度的稳定性，牵引力控制都能做到至臻完美，让驾驶者有着更佳的扭力和操控。 特别是它在任何路面上都能充分展示其SUV的风采。在普通公路上，卡宴的操控性能与一部运动型轿车不相上下，转向清晰精确，可以高速从容应对各种类型的弯道；而当它进入越野路况时就如同施展变身大法一般，即使那些让某些普通越野车发怵的路面也能轻松通行。它先进而精密的电子控制全时驱动系统、附加的低排挡以及可选装的高底盘都使其越野身手不凡。 外观感觉厚重、安全、属于实实在在类型，车身线条顺畅利落，猛一看笨重敦实，但细看则干练成熟，大气天成，内饰豪华、功能齐全就不用说了，但感觉上都是形式主义，多一半的功能没用或者说俺不会用，驾驶起来，操控性很好，尤其以转向刹车为甚，三福方向盘感觉有些动感，手自一体档把也做得不错，但是座椅不是很舒适，可调节的方向和本田一样是8方向，好在腰撑是电动的，座椅没有包容的感觉，离地间隙是空气可调的，共三种高度，驾驶方式也是可调的，但我都没看懂，还有一个调节钮，看图片的意思好象是调整轴距或轮距，拨拉了半天也没弄出个所以然来，音响是博士的，效果应该很好，反正我也听不出来，就当是贵的就是好的吧，整个车没有越野车的气息，倒是轿车的感觉更多一些，最大的缺点是前保险杠是软塑料的，用手一按就忽悠忽悠的，很是让人不舒服。其他的地方也就没什么了，一路上不敢违章，只有到了亦庄才疯狂驾试了一段时间，感觉还是不错的，终究是越野车嘛，规规矩矩开不出感觉。 性能固然是车最主要的内涵，但是外貌和内饰以及工艺质量也是不可或缺的因素。保时捷历来是以性能超群著称，卡宴自然要拔了SUV的头筹，然而卡宴的外表和内表也是出类拔萃的。保时捷的跑车的外观可以说是特点鲜明，你可以在万千车流中分辨出它的身影。虽然卡宴脱不了SUV普遍的模式，但细细观察还是个性十足。本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色?？ㄑ缑话旆ń⒍驳胶竺嫒チ?，前面的造型就夸张了。 以北极驾驶中心为起点和终点，９５公里的试车线路上，只有不到４０公里是经过融雪后的等级公路，其余全部是“穿林海过雪原”。利用下车拍照的机会，我曾摸了摸被冰雪覆盖着的“羊肠小道”，在车轮的碾压下，路面上的积雪变得非常结实，摩擦系数已经很小了。但是，即便在这样的道路上行驶，驾驶者似乎并不会感觉到很大的担心。说起这一点，就不得不提到卡宴的牵引力管理?ＰＴＭ?全时４轮驱动系统。这套管理系统是卡宴系列车型的标准配备，该系统可将发动机６２％的动力分配给后轮，而将３８％的动力分配给前轴。电动控制多片离合器能依据不同的驾驶情形来改变动力的分配，在必要时，还可将发动机的全部扭力分配给前轴或者是后轴。此外，保时捷稳定管理系统?ＰＳＭ?，同样在卡宴上作为标准配件，它平时并不启动，只有在车辆达到其物理极限时才会进行干预，与ＰＴＭ配合，主控多个重要系统如ＡＢＳ、防侧滑调整机构?ＡＳＲ?和自动制动差速器?ＡＢＤ?，在遇有转向过度或不足时，ＰＳＭ将对相应的车轮实施选择性制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向 的驱动系统是suv中技术最复杂的，设计概念也是全新的，配备“保时捷牵引力控制系统”(ptm)的驱动系统是四轮驱动汽车的典范，大大提高驾驶的动感程度。ptm令操控更准确及动力分配更平稳。除了在遇上牵引力不足时作出反应外，更同时结合感应器以监测车速、横向角度及油门操作，ptm尤如主动的电子系统，即使极速行走时，亦能轻易操控。ptm这项新科技能确保在任何环境下或在崎岖的道路上驾驶均能获得高度的稳定性，牵引力控制都能做到至臻完美，让驾驶者有着更佳的扭力和操控。 天津港保税区新堡国际贸易有限公司 （编辑：曲琳）