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斯巴鲁翼豹美规超级跑车 店内活动价继续

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 翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的,那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用,这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力,因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗?斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知,两厢车与三厢车相比车尾短,在转向时的甩尾更小,这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信,真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了,毕竟长屁股的汽车多的是,但是跑得够快的不多。aab889be3c2643bd80a58ec3d6276152.jpg@!64

 

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16款斯巴鲁翼豹WRX STi S207配备了全新调校的2.0T水平对置四缸发动机,最大功率328马力,峰值扭矩432牛·米,传动系统匹配6速手动变速箱。另外其该发动机的活塞、连杆、凸轮轴等部件采用了轻量化材质,排气系统及发动机控制程序也进行了全面优化。

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斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似,只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版,现在这样的做法将变得非常困难,因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达,特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的,斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色,虽然缺少了一个屁股,但是仍然帅气逼人。

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中央差速器锁定自动模式包括以下三种,驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择:自动模式是发动机启动时的默认模式,能够应对大多数路况的模式;自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性,具有较高的牵引力,适合湿滑道路;自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力,使车辆操控性较强也更为灵活,适合曲折的道路。

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