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【网上车市广州站】由于在国内被归类为卡车的类别，所以皮卡在大城市中比较难见到。有的也只是诸如猛禽F-150、道奇公羊和丰田坦途等原装进口的美式皮卡。鉴于太过庞大的体形以及包含进口关税等的价格原因，这类的皮卡也只是少数人用作玩乐之用。而国内自主品牌也有推出皮卡的车型，较低的价格确实很接地气，但较为"阳春"的电子化配置，使得仅仅能当作工具车之用。更有甚者连安全气囊、安全带等关乎安全方面的硬件也缺失。走向两个极端的皮卡产品，使得这类车受关注的程度并不高。

但随着江西五十铃D-MAX的上市，人们才猛然发现原来现在的皮卡已经是那么的“家用化”，而非当年方头方脑、车尾喷着黑烟的模样。这次我们就看看还有哪些“家用化”皮卡。

五十铃D-MAX

D-MAX的外形比起同级别其他的皮卡车型，还是要显得饱满有力。大面积的镀铬材质的中网镶嵌着ISUZU的厂名，从中间往两侧上扬的造型与头灯组上部相连接，前脸上部力量感很强。而方正的保险杠与前脸上部则形成对比，刚毅的形象使得D-MAX的前脸十分整体。

侧面的造型也和同级别的自主皮卡车型有一定的不同，时尚的车头前部和上扬的窗沿并没有显出廉价感。外抛的前后轮拱营造出更多的肌肉线条，所带来的是视觉上的提升。第二排车门造型并非一般国产皮卡那般为笔直的长方形，而是带有一定的弧度，虽然只是触笔上的小改动，但效果还是挺不错。

尾部倒是和其他皮卡相距不大，平直的造型中规中矩。后保险杠和后箱盖把手采用镀铬材质包裹，在其他皮卡上比较少见。高配车型还配有倒车影像，摄像头位于把手旁，绝对是越级的配置。

内饰的造型设计，D-MAX的起点还是很高的。要是不提前告知，绝对没有人会认为这是一台皮卡车的中控内饰。大面积黑色的配色颇具运动感，中控台两侧浅灰色的装饰件起到很好的点缀作用。加上硬朗的三幅式方向盘，整个中控造型有些许硬派SUV的味道。

D-MAX的车内空间相当充裕，身高188cm的体验者入座驾驶席后头部空间仅有两指，考虑到体验者高度较高，这样的表现已经足够。进入后排，头部空间还有四指，而腿部则有一拳两指，舒适性尚可。加之后排配备独立头枕和三点式安全带，舒适性与安全性兼备。

代号4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车的感受。