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说完变速箱的话题该再提一提它的发动机了，虽然采用了同一款机型，但也许是出于?；け渌傧涞脑倒仕淖畲舐砹τ稍吹?50马力被降低到了120马力。不过令人感到安慰的是维持不变的最大206牛·米的扭矩输出释放的转速由原来的3400转/分降低到了1750转/分，显然中低转速下的燃油经济性和加速性都应该能够得到显著的提高。

 将操控放到最后说是因为这方面的变化非常小。方向盘设定偏轻依然率先被察觉，即使不按下那个以方向盘为标志的“运动模式”按扭它仍然缺少了一点儿路面信息。不过出众的车架设计在很大程度上弥补了这个小小的遗憾，它能够让你在挑战极限时更具信心。

不过在新车型上以往采用的17英寸宽胎被换成了稍窄的16英寸制品，虽然在理论上这会让极限稍稍降低，但在普通道路上的快速驾驶几乎感觉不到这一变化对抓地力所产生的影响。不过从舒适性的角度出发情况就不一样了，尤其是在那些出现连续坑洼的路面上，新车型的吸震表现明显比以前更有涵养，换一句话说新的轮胎组合实际上比原来的更适合日常使用。

这款新车是让人惊艳的，恰当的改进提升了它的实用性，而魅力却一点都没有损失，更令人赞叹的是它的价格着实合理，至尊款的订价只比手动型贵了两万元，在当前的经济环境下，这一举措绝对令人拍手称快。