印象中，PRADO是丰田一众硬派越野车中外型较年轻，较注重乘坐舒适性的一员，因此吸引了不少“年轻中产”。新霸道与上一代有何不同，如果有兴趣，可以打开本刊2002年10月号来对比看看。它看上去大体没有很明显的改变，头尾和车灯都更美观了，但并非改到让人认都认不出来。实际上车子大小和整体的形状几乎没有改变。
新霸道将推出一个完整的车系，三门版五门版，手排自排齐备。引擎有三种配搭形式：SVZ-FE的V6 3400；3RZ-FE的L4 2700；IKD-FJV 3.0柴油增压。估计2700和3400将会进入国内。
精雕细刻内与外
正是由于车子的整体改变不大，所以精雕细刻成为了重点。不单车子的外表做得细致，车厢内部更是成功达到了取悦车主的目的。这部2700普通版的内饰达到了中等豪华轿车的水平，除了几张座椅不是真皮和电动控制以外。
在中控台正上方，有一个比较细小的显示屏，它可显示多项行车信息，包括公里数、各种油耗、海拔、气温、时间。另外还有一个电子方向仪。这些功能对长途旅行来说十分有用，但做得小气了些，比起同级对手三菱帕杰罗来说有所不及。
2DIN音响主机可以正面收入六片CD，免除了换片箱的麻烦，当然，这类大车厢的音响效果都不错。自动恒温空调也列为标准配置。
在中控台右方有一个标有PASSENGER字样的显示屏。它会自动感测前排副手座是否有乘客，如果有，它会提醒你系上安全带，如果没有，它前方的安全辅助气囊将不会在严重碰撞时打开，这是一项很实用的功能。
四前速自排 O/D开关不再
测试的2700GX版仍使用四前速自排，这次丰田没有再使用传统的O/D开关来进行三挡和D挡的切换。新的方式更具驾驶感，也很简单，只要将D挡轻轻向左一拨就进入了三挡，非常方便。
作为传统SUV标志之一的分动杆仍然存在，共分三挡：H、HL和LL。它采用的是常时四驱的方式，日常行车使用H挡，其实在许多硬土表面的烂路上也是使用H挡。HL挡意味着中差将会锁上，在H挡时，它的前后扭矩分配将是以40%和60%为基本，并会根据路面情况即轮胎抓着力而改变前后比例。但如果在车子转弯或有个别车轮打滑时（也就是说四个车轮有不同转速时）是无法将H挡推入HL挡的。如果硬要这么做，恐怕你会听到令人心碎的齿轮响声。在停止状态下将自动变速箱排挡放在空挡“N”时，方能将分动杆切入低速LL挡。而手排车在车速不高于8km/h时也能操作。
向ON ROAD妥协
前悬仍是全独立式，双A字结构圈状弹簧，在车头下方前部，原厂已配好了一块?；び玫舶?。在独立大梁前部的横梁上另加设了两条斜拉杆来加强底盘的结实度。后悬为非独立式四连杆结构，同样是圈状弹簧。而油箱从车尾部移到了车子中间下方靠左侧的位置。在新霸道车系中，某些豪华车型上还加上了在L/C100上使用的底盘升降系统，但只是让后悬动作，不仅可升降，同时也能调节软硬。
它的上一代车型L/C90设计目标是一部讲求公路ON ROAD行车与越野OFF ROAD平衡的车款。而这部新车更加注重公路ON ROAD的表现，它的接近角为33度，离去角为28度（三门版为31度），越野车迷对这个数字是不会满意的。想当年，L/C车系中的70与80车系拥有高级越野能力，而近年推出的90、100车系越野能力都不再被强调，加上这部新的PRADO，全部是加强公路控制与舒适性，真的令人担心L/C曾在越野车坛中的风光是否会渐渐褪去。
当然，车厂是以赚钱为主，车主更喜欢什么就生产什么，这是一个商业原则。ON ROAD与OFF ROAD本身就是一个矛盾，如果想两样兼顾并都做到有出色的表现目前只有一个方法，那就是高科技、高装备，但将会带来车价的大幅攀升，没有又便宜又有效的方式。一个车款要么强调OFF ROAD放弃ON ROAD，要么相反。如果欲将ON ROAD与OFF ROAD做到平衡，结果往往会令两方面都不强。对于大厂来说，生产这类中性的SUV将会更强调技术和设计，因为它是市场上最有人气的车种。
路试表现
在一处土坡地形中，我们对新PRADO的爬坡能力进行了测试。结果基本上令人满意，2.7L发动机在加力挡下仍有合理的扭力。但四条公路花纹的轮胎抓地力不佳，坡度大些时车轮容易打滑，而且接近角、离去角过小都令人时时担心会擦到地面。在复杂地形中，前后悬的冲程也不够大，由于没有前后差速器锁，对角翘起车轮打滑较早出现。感觉上车子的重心还可以，稳定性也不错。
来到公路上，PRADO的表现更加令人满意。悬挂表现有韧性，不软，但却不是干硬那种，对路面细碎的振动过滤得很好，但过轻的方向会令路面的信息传递更加模糊。以高速过弯，车子的侧倾比想象中要小，而且有着较好的稳定性，它在高速绕桩时所表现出的稳定性和信心在同级车中几乎算最好的了，这一点上，我们给它很高的得分。
0-100km/h加速测试，用2.7L引擎来推动这部中型SUV无法提供明显的推背感，加速用时13.83秒，2挡可完成，驶过路面长达230米。
60.3km/h-0刹车成绩合理，用时1.96秒，距离为15.96米，峰值加速度为-0.99G，平均加速度为-0.85G。但刹车踏板传递的是较软的感觉，虽然实际上刹车是十分有效的，这只是感觉而已。在连续多次刹车之后，我们发现它的制动力并没有下降。ABS和EBD是标准配置。丰田GOA安全车身，全车三点式安全带和头枕，先进的两段式安全气囊亦列为标准配置。豪华车款还有更多的安全辅助气囊。
