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驾驶印象--CTS给了我们一个有流行文化意味的驾驶感受 CTS在停车场里很醒目，它的钥匙看上去有些简单，但这不是问题。打开厚重的车门 ，我直接迈进了成功人士的行列。开着这么有型的一台车，不去显摆显摆简直就是在犯罪，哪里人多就去哪儿！ CTS3.6表现得自然顺畅，这得益于整个底盘系统在德国北部著名的纽柏林（Nurburgring）赛道进行的精心设定。保时捷、奔驰、宝马的车都在这条赛道作最后的调试，有的车可能质量优秀，这需要优秀的工人，严格的质量控制，但调教底盘却是门艺术，这需要艺术家，只有欧洲才有这样的艺术家，纽伯林赛道就是他们的画布。那条长20多公里全球最具挑战性的山区赛道，有起伏不定的73个弯角，是赛车手的圣地。没有一台计算机能模拟出那里的路况，试车手的驾驶感觉，亲身体验更是不能用数据说明。这有些像品酒师，他会告诉你葡萄酒只有经过法国中部森林产的百年橡木桶的陈放才能有纯正的味道。为什么？不知道。在胳膊肘弯刚调整好的悬挂，在过发夹弯时就不对劲了。要想在所有的路况表现自然，需要大量的工作，实际上CTS在那里呆了好几年，凯迪拉克为了他们的新车系花了40亿美元，这相当于中国大陆一年所有产业自主科研开发费用的四分之一。

中高速巡航时，悬架过滤路面凹凸的表现极佳，前悬有时有少许噪音，但驾驶室整体噪音的控制非常好，再加上boss的音响，就连听103.9这么没有艺术表现力的频道都变得很有感觉。夜晚的山路上，氙气大灯的光芒刀切般的映在山体上，绅士般的提醒对面，我来了。 Stabilitrak车身稳定系统会对行车动态进行实时监控，当车辆运动方向与驾驶者操控意向出现明显不一致时，主动参与避免危险。在高速通过立交桥的盘桥弯道时，方向盘稍有些轻手，转向趋中性带有后驱的转向过渡，动力游刃有余。以直线时速110公里的情况下，撒手大力刹停，ABS做工积极，方向没有任何摆动，没有过热的迹象，没有难闻的味道，没有噪音，表现几近完美。 我们最大的遗憾是这台3.6升排量的CTS的五速自动变速箱没有手动模式，在城市缓慢驾驶环境中，换档有点儿频繁，在很多情况下，我们开启了运动模式，情况有了决定性的改变，强烈扎实的驾驶感觉回来了，尽管油耗有少许的增加。冰雪模式正好与运动模式相反，它缩短了换档转速，减少了输出扭力，这跟你在冰上走路的感觉一样，你不敢使太大的劲。 再配合上TCS防滑平衡控制系统，在北方的司机同志将告别在冰雪湿滑路面上开车的可怕经历。

J.D.POWER给出的顾客对CTS的基本质量报告中，机械方面4颗星， 附件与装备方面5颗星， 车体与内饰方面2颗星，整体评价4颗星。美国保险业界非营利团体（IIHS）正、侧面冲撞综合评价，CTS获得了“BestPick(最高评价)”证书。 最后的话 50年代的美国，开着硕大无比的凯迪拉克，带着刚认识的的女友，在西部荒无人烟的公路上疾驶，那是个充满希望的、纯真的、成长的年代，詹姆斯•迪恩、玛莉莲•梦露和凯迪拉克汽车是那个时代的标志，它们默契地在替男人们树立某种标准。凯迪拉克现在已经没有心情回忆自己光辉的历史了。来自法国的凯迪拉克家族，创建了汽车城底特律，他们也是美国汽车文化的奠基人 ，也许是命中注定凯迪拉克不能跟随文化，他们只能创造文化，CTS可能是个传奇，也可能是个笑话，但这不重要，重要的是凯迪拉克终于明白他们得干点儿什么了。（编辑 赵永健） [上一页][1][2]