紧凑级运动保卫战 雪铁龙C4L对荣威550
动力对比
| 产品名称 | 1.6LTHP 自动 劲驰版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 排量(ml) | 1598 | 1796 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油供给方式 | 直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | 连续可变正时气门 | - |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-4000 | 2000-4500 |
| 最大功率(kw) | 120 | 118 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 215 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 可变形横梁式，带横向稳定杆 | 多连杆独立悬架 |
制表：
C4L共有3种动力配备，其中1.6L自然吸气发动机最大功率86kw，最大扭矩150牛米，1.8L自然吸气发动机最大功率102kw，最大扭矩172牛米，我们今天拿到的1.6T涡轮增压发动机最大功率120kw，发动机在1400转到4000转之间可以持续输出最大240牛米的扭矩。轻点油门，发动机的转速瞬间提升至1000转以上，随着动力源源不断的输出推背感随之而来。来自爱信的6速手自一体变速箱平顺性不错，并带有运动模式和雪地模式。普通模式下，变速箱卖力的工作使你几乎很难察觉到换挡冲击，车辆也总是不紧不慢的感觉，当你切换到运动模式后，变速箱直到转速表逼近红线时才会换挡，伴随着发动机咆哮的同时动力被彻底压榨出来。
550共有3种动力配备，其中1.5L自然吸气发动机为混合动力车型所搭载，搭配电动机最大总功率160kw，最大扭矩587牛米，1.8L自然吸气发动机最大功率98kw，最大扭矩170牛米，我们今天拿到的1.8T涡轮增压发动机最大功率118kw，发动机在2000转时便可输出215牛米的最大扭矩。550的动力输出偏城市化调教，油门十分轻盈，深踩油门，随着发动机的咆哮动力十分线性的释放出来，虽然没有C4L来的那么猛烈，不过还是能够满足偶尔的激烈驾驶欲望。550搭配TST-6速油冷双离合变速箱，换挡速度相比传统的AT变速箱要快很多。变速箱和发动机匹配的很好，能够很好地根据驾驶者油门深度来变换档位，进一步提高出传动效率。 结语
通过对比可以看出，雪铁龙C4L和荣威550虽然是打着运动的旗号，不过在笔者看来它们具备运动素质的同时偏向舒适性调教，在同级别中出类拔萃的空间表现值得称赞，雪铁龙C4L出色的动力表现还是给我留下了很深刻的印象，荣威550配备的1.8T发动机和双离合变速箱是最大的变化，整车出色的品质也已经具备了叫板大多合资车的实力，如果是你，你会如何选择？ 最热评论全部评论
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