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新思域的动力没有改变，依然沿用了1.8升i-VTEC发动机。这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2.0升动力的同时也拥有1.6升油耗的说法不无道理。

新思域的变速箱虽然也继续被沿用，但是新增的换档拨片确实提高了驾驶乐趣。双手轻握方向盘的三、九点位置，食指或中指分别轻松控制左手的减档以及右手的加档。当车辆以D档行车时，你大可随时用手指对变速箱人工强制换档，这种情况在需要急加速超车时尤其好用，想象一下，当你左手连续降档，发动机转速一下攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，为行车安全带来了便利。

不过，D档情况下当你停止一段时间不用手档后，变速箱将回复到自动模式。想要真正实现手动模式，就尝试一下S档模式下所产生的完全不一样的操作方式吧。完全由人工控制的手动模式，只要你的手指不发出换档指令，变速箱是不会强制换档的，这在我使用二档时，将油门轰到底，发动机转速用尽之后还在红区外徘徊时得到了印证。

新思域的悬架依然延续了大后倾角的前麦弗逊式和后双横臂式，大大降低了车轮与轮罩的间隙，让路感更加清晰地传递到驾驶者的手中。这样的结构不仅降低路噪，同时还能保证稳定的形式和舒适的乘坐。在崎岖的山路上稳住油门，方向盘转过的角度被精确地掌握着，侧倾的幅度被控制在不影响舒适度的范围之内。而前后盘式的制动装备，也让指定效果能够充分发挥。