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Dynamic Mode挑动驾驭神经

不够热血吗？好在XF SV8绝非仅止于此。细看排档旋钮下方，XF SV8除了雪地模式、DSC开关和ASL限速系统外，方格旗图标的「Dynamic Mode」按键，彷佛正对驾驶挥舞，挑动血液中的性能因子。

按下方格旗按钮，仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起，左下角也出现方格旗图示，代表此时车辆已进入动态模式。同时在转速表下方，DSC的灯号也同步亮起；不过在此并非完全解除DSC系统，而是进入所谓「TRAC DSC」模式：在保有DSC的安全防护下，以最低的介入程度，让驾驶保有充份的驾驭自主。

Dynamic Mode除了TRAC DSC模式外，在变速箱和悬吊系统方面也有同步调整。将排档旋钮转入S档位，并轻压拨片进入手排模式；在Dynamic Mode未开启的情况下，手排模式仅能将转速拉至红线区，变速箱仍会自动跳档，无法完整模拟手排效果。而在Dynamic Mode开启后，此具变速箱的操作乐趣也随之倍增：仪表板中央同样显示着目前文件位，但随着转速追高，指针进入红线区，此时变速箱已不再自行跳档，转速达到红线区后，自动断油使得引擎声浪开始挣扎；而仪表板文件位显示也转为橘色闪烁，提示驾驶排入下一档位。Dynamic Mode开启下驾驶不仅可以尽其所欲地进行动力衔接，而宛如超转灯一般的仪表显示，也带来截然不同的操驾感官。

在悬吊系统方面，切入Dynamic Mode之后驶入弯道，可感受到后轴先前所见的碎动感被有效抑制。在适当的阻尼调整下，悬吊系统对于方向盘的修正响应不再过度敏感，车身微幅摆荡的情形也一并减缓；此外侧倾的幅度也有所消弭，使得整体底盘表现更加稳定。驾驶此时可以更激进的路线进行操驾，弯内的速度感也刺激许多。

外观并未刻意强调性能

 

对照起引擎盖下方的暗潮汹涌，外观方面XF SV8则显得内敛一些。一如先前所试的3.0车型，由捷豹首席设计师Ian Callum操刀的XF，外观与过往捷豹的古典气质有着不同韵味。优雅依昔的网格状水箱护罩，在豪华质感上仍无与伦比；而两侧头灯则换上新颖的泪眼式设计，搭配下缘气坝内的镀铬飞翼饰条，则赋予XF SV8相当的科技质感。

车侧部份，四门Coupe的设计概念，为XF SV8刻划出美感绝伦的车侧剪影；而前叶子板上的散热鳍孔，也为XF SV8增添些许跑格。

与3.0车型相较，XF SV8外观最大的差异即在于四只轮圈：为了突显性能气势，XF SV8的轮圈一举自3.0车型的18吋，上升两级来到20吋的惊人尺码。而肌肉线条分明的Volans五孔设计轮圈，搭配低扁平比的性能跑胎，视觉效果亦是一流。