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【网上车市东莞站讯】：现在的家用车已经开了好几年了，想上一个档次，并且便于日用，换车便提到了日程上。至于换什么车，刚开始倾向采用前置后驱的德系车。然而眼瞅着今年国内的油价像火箭一样上升，并超过了8元/升的关口，且目前油价局势有可能继续节节攀升，这直接动摇了我原有的换车规划，开始考虑混合动力车。

放眼望去，既要满足我对品质提升的要求，又要满足我对使用成本的要求，也只有雷克萨斯CT200h了。那么CT200h到底如何呢？从目前看到的网评和以及各种节油大赛来看，CT200h的百公里使用油耗大概在3.3~3.6L左右，意味着每公里油耗不足3毛钱。我带着尝试和求索的心态开始了几天雷克萨斯CT200h驾驶体验。

纯粹的豪华轿车驾乘感受

CT200h的外观非常漂亮，线条、色彩、工艺彰显品质感，使人一见倾心，细节设计非常人性化，和之前驾驶过的其它雷克萨斯车一样，坐进车舱立刻就感受到了雷克萨斯式的豪华------做工精致、用料考究、色彩搭配和谐且非常符合人体工学。车舱内处处散发着远远超过中档车的气质，确实非常不错。行驶在路上体验到的是雷克萨斯标志性的静音性和车辆出色的稳定性，虽然属于紧凑车型，其底盘的扎实程度超出普通轿车一个档次，来自路面的震动大部分都被过滤掉了，这是我所喜欢的。

由于是一辆全混合动力车，CT200的驾驶方式和普通动力车有所不同，有EV（纯电动）、ECO（经济）、NORMAL（标准）和SPORT（运动）四种模式。ECO模式下车辆的加速相应慢些，但是它最省油；NORMAL模式下车辆的动力响应和普通动力车相同；而SPORT模式下还真的很激情，当然仪表显示此时的经济性最差。体验驾驶我并不刻意追求省油，所以基本都使用NORMAL驾驶模式。

之前CT200h之所以没有进入我的选择视线中，一个重要原因是因为它是一辆前驱轿车。目前大部分轿车都是前驱车，普通动力前驱车头重尾轻，一般前后轮的负荷比在60比40左右，由于车身的重心靠前，急起步和紧急制动时车身会有明显的抬头和俯冲现象出现，直接影响到了舒适性。驾驶过后发现CT200h的操控品质超出了我的预期，在过弯时体会最深，转向不足的感觉并不明显，前后车轮的负荷很平均（前后轮负荷比为49比51），这样车辆在弯道的四个车轮平均承受离心力，因而可承受的极限值更高，车辆过弯的速度明显比采用常规动力前驱车要快得多，同时急起步和紧急制动时车身的姿态稳定，这让我有点小惊喜。

一辆个性化的紧凑型高档车不仅要拥有豪华的外观气质、豪华的配置，更要拥有豪华的驾驶体验，CT200h呈现给我了所有。

综合使用成本优势明显

购车就要考虑使用成本，由于油价持续上涨，现在开车成本越来越高。普通动力汽车的汽油发动机有自身无法克服的不足，在车辆起步和加速时，发动机活塞要克服静摩擦阻力和惯性，这时候发动机经济性很差。在走走停停的塞车路况下行驶时经济性更差，因为制动时车辆的动能变成热量散发到空气中直接浪费了，车辆的平均油耗能达到正常匀速行驶时的1.5倍到2倍左右。相比之下，CT200h不存在以上的问题，起步和低速行驶时它靠电动机，车辆到一定速度时汽油机才加入一起输出动力。车辆刹车时，能量回收系统把动能转化成电能储存到了电池里，直接提高了燃料的利用效率。正是因为CT200h的动力系统有这些特点，出门时不再害怕塞车路况了。

几天驾驶体验的平均油耗是5.4升/100公里，非常给力，不过据前段时间CT200h用户网友反馈，很多人在市区用车的话大概是3.4L/100公里，真是惊叹网友的车技。

另一个优势是它可以加93号汽油。粗略计算了一下，与同档次的汽油发动机豪华轿车相比，在北京这样的路况下相同行驶公里的燃料成本CT200h大约为它们的60%左右，如果5年行驶10万公里，按目前的汽油价格总共节约的燃料费用就超过了3万元了。

最后一点不能忽视的是质量保证和后期维修保养费用，雷克萨斯的后期服务是不能不提到的，良好的口碑对我的诱惑力和CT200h的低油耗一样大。雷克萨斯提供的6年15万公里的质保和免费保养，相比较其它高档车厂商是绝无仅有的。这样，在未来6年里不仅它的燃油经济性上具有汽油发动机轿车无法相比的优势，同时还有让人放心且实惠的服务体系保证。

最终的选择

总结了几个方面，首先，雷克萨斯CT200h具有纯粹的豪华轿车的品质，而使用成本却比普通轿车还要低很多，这两方面都超出了我的预想，同时，购买它后享受到的是远超出行业水准的雷克萨斯的优质售后服务。综合比较，它比市场上同级别其它车型产品优势更加明显。最终，我的天平向它倾斜了……