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 BMW 3系到底有多受欢迎，看看受它“毒害”的人就知道了，有多少人在翘首盼望着新3系的到来！全新第六代BMW 3系最振奋人心的是，尽管它致力环保和革新技术(比如8 挡自动变速器、Eco Pro 模式)，但它仍是一辆造型靓丽且动力澎湃的运动型轿车。我非常高兴地说，它曾经是，现在是，将来也是。鉴于BMW自1975 年夏季以来生产了1250 万辆3系并在此期间从一个狂热车型的制造商变成全球汽车巨头，它绝对不可能让3系走错方向。BMW 并不会因为突然变得激进或拥护环保主义而拿它最重要的车系去冒险。

可能有些车迷们已经有些不耐烦了，别着急，新3系的性能如何也是大家最渴望知道的，先从关注度最高的发动机说起。BMW 新3系开始涡轮化进程早已不是新闻，320 和328 使用的都是2.0 升涡轮发动机，区别在于发动机电脑程序和排气系统，所以理论上存在将320 升级为328 的可能性，它们分别取代了老款325和330 的位置；再往上同样保留了装备经典直列6 缸发动机的335 车型。

 这次试驾的是328i，这台2.0 升的双涡管涡轮增压发动机动力输出为245 马力和350 牛米，6.1 秒便能完成0 至100 公里/ 小时的加速，按照BMW 工程师的说法它取代的是老款330，虽然功率有所降低，但得益于涡轮增压发动机的特性，扭矩更大、并且最大值来得很早，所以百公里加速时间提升了0.5 秒之多。从数据上看虽然328 的排量变小了，但它与老款330 的加速性能确实处在同一水平，甚至更加出色。

 在两圈热身之后，我和它都到达了兴奋点，将驾驶控制系统调到“SPORT+”模式，变速器立刻降了一挡提升转速，底盘、悬架和方向都变得精神了起来，它就像一位运动健将绷紧了浑身的肌肉，随时准备释放自己的力量。我也开始紧催油门换取更强的加速度，不得不承认这台涡轮增压发动机确实具有先天的优势，转速上升实在太快了，转眼间指针就已打到了7000 转/ 分钟的红线区域，两个来回之后，时速已经突破150 公里/ 小时的大关，紧跟着我用一脚大力刹车迎接第一个弯道的来临。

涡轮迟滞呢？我几乎察觉不到，甚至忘记了涡轮增压这回事，动力输出虽然不及“直6”那般绵密，但并不会让你有任何投诉，相反油门响应和转速攀升的速度之快甚至让我显得有些迟钝，简单来说，它就像个短跑健将，速度之快令人吃惊。

 动力与操控一直是BMW 的看家本领，也是驾驶者快乐的源泉。既然动力来得如此迅速，它的操控表现又如何呢？虽然轴距加长，但是并没有影响它的操控性。由于328 加速很快，所以我的入弯速度也很高，此时车身非常稳定，虽然轴距增加了，但它的前后轮距也分别加宽了37毫米和48 毫米，所以车辆仍然维持了BMW所倡导的50 ：50 的前后配重，并且与上代车型相比，车身尺寸虽然增加了，但重量却减少了47 千克。因此新3系仍然保持着那份珍贵的驾驶乐趣，出弯时如果你的加油动作过快，它的车尾会略显兴奋，但很快就又恢复了应有的镇定，它的宽容度仍然很高，在轮胎发出抗议之后，仍然能够给驾驶者足够的信心去掌控车辆的姿态，这就是BMW 3 应有的表现，完全没有让人失望。

为了满足消费者不同的需求，这次新3系一下推出了三款车型：运动型(Sport Line)、豪华型(Luxury Line)和时尚型(ModernLine)；今年还将推出在335 基础上研发而来的混合动力车型。外形、底盘、悬架和制动都更加运动的M 款车型以及四驱版本也将随后与大家见面。一个全新的3系时代即将到来，刚刚进行完末期改款的奔驰C 和即将小改款的奥迪A4L 势必会受到很大冲击，不过最先收到波及的显然还是现款的E90 3系，现在店内的优惠幅度很大。

 作为BMW 家族的中流砥柱、同级车的标杆，BMW 3系的每一次进化都将起到风向标的作用，它树立一个新的标准，竞争对手们再以它为基准寻求突破，所以不仅消费者对新3系翘首以待，它的身上还聚焦着众多“敌人”的目光。在它身上我们可以看最纯正的BMW 精髓，也正是因为它的存在，让其他对手注定成为追随者。当一个新的引领者到来，人们或许需要一段时间来慢慢接受。

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