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作为中高级轿车的代表，天籁自上市以来，在市场一直保持着骄人的市场成绩。如此良好的市场成绩，除去消费者对日系车一向较好的燃油经济性的青睐以外，天籁又能如何打动消费者的心，并获得市场诸多好评？今天让我们来认识一下这款东风日产的传奇之作——天籁。

众所周知，日产在汽车行业内，素有“技术日产”的美誉，尤其是应用于旗下各款车型的核心部件——发动机，更是从业界人士到普通车友，无不交口称赞。当这些前沿技术有效地应用于新天籁时，它无疑将成 为中高级轿车的领航员。 　

天籁，领跑轿车“芯”时代　　

一款计算机的运算效率，取决于其核心部件——CPU，而一款车的运动效率和驾驶乐趣也取决于它的“芯片”——发动机。

高速运转下的汽车，如何保证舒适的驾驶感受，如何保障强劲的驾驶动力，完全取决于其发动机的性能。如同计算机经历 386、486、双核一样，汽车发动机也从3缸、4缸、发展到了12缸（5L排量以上车型才会采用），从直列到V型排列，也是一个漫长的技术变革。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。气缸的排列形式主要有直列、V形等。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，应用比较广泛，缺点是功率较低。(6—12)缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。

然而，天籁便是采用的 VQ系列的V6发动机。天籁所搭载的第四代VQ发动机通过9项技术改进，较上一代VQ发动机功率提升7.6%的同时大大提高了燃油经济性。C-VTC连续可变气门正时智能控制技术使VQ发动机能够根据行驶状况，智能控制最佳点火时间，实现了高燃油经济性与高动力的完美结合。

如此过硬的发动机前沿技术，无愧于 “技术日产”的行业美誉，可以断言，在5年内，天籁V6发动机将一直处于中高级轿车的领先水平，VQ系列的V6发动机也必将成为中高级轿车行业标准的代名词。如果说，中高级轿车将要迎来一个全“芯”时代，那么天籁必然是领跑这个时代的宠儿。

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