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据中汽协的数据显示，即使在7月份几乎所有细分市场环比保持下滑趋势的境况下，SUV车型依然实现了环比增长5.74%、同比增长11.85%。

但如果在细致一点看SUV销量排名，我们又会发现一个有趣的现象：入门级SUV成为了新的增长点，比如逍客、瑞虎、众泰5008等早已从三年前的边缘车型，成为了销量十强车型。由此可见，入门级SUV的春天已经到了。

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逍客现象

“逍客从今年年初开始销售就一直很旺，甚至比去年市场环境好的时候都要卖得好。”成都一家东风日产经销商的销售人员告诉记者，他说今年大部分时候逍客都没有现车，而且终端价格几乎没有优惠。据记者了解，目前成都销量比较高的东风日产经销店月订单在400台左右，逍客就要占到60～70辆。

而从东风日产给出的数据也显示出了逍客强势的增长势头。今年1-7月，逍客累计销售了57794台，同比飙升68%，远远高于SUV整体市场19.19%的增速。其中，在6月份逍客还以11025台的成绩帮助东风日产登上了SUV车型的冠军宝座，而在7月份逍客同样破万，名列SUV销量榜三甲。

当然，“逍客现象”并不是SUV市场中的唯一存在，类似于奇瑞瑞虎、众泰5008、长城哈弗这样的SUV在市场中也是卖得热火朝天。奇瑞瑞虎的月销量已经从早前的不足五千辆，猛升到现在的九千辆，和奇瑞的王牌车型QQ3相差无几；而就连众泰5008这样品牌并不响亮的车型，销量也屡屡突破六千辆。

这些增长的背后有什么共同点吗？有的，它们都是SUV区隔中的入门级车型。定价不足6万元的众泰5008是小型SUV的入门级产品；定价不足8万元的瑞虎是自主品牌SUV中的入门级车型；定价13.98万元的逍客则是合资品牌中起步价最低的SUV车型之一。所以说，入门级SUV已经开始蠢蠢欲动了。

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消费转变下的狂奔

让我们再回到三年前，2008年逍客刚刚上市时，定位于城市跨界车型的逍客虽然外表靓丽但是在销量上却始终徘徊在二三千辆，即使是碰上2010年的大牛市逍客的最高峰也不过七千辆。同样的事情也发生奇瑞上，2007年上市的瑞虎长期徘徊在四五千的水平，最高也不过六千余辆。

在这三年时间，入门级SUV的迥然不同，首先是得益于SUV整体市场的强势，但是更折射出的是中国车市消费理念的转变，从最早的只求用途，逐渐转变买一款自己喜欢的车，同时又是满足自己需求的车，更必须是符合自己消费水平的车。

在采访中，一位购买逍客的车主李先生的购车理由可以说是代表了大多数消费者的想法。他说，在换车之前他开的是一辆4万元的QQ，所以这次换车就想换一辆SUV车型。同时他考虑自己的资金只有15万元，并且大多数时间只是在城市中驾驶，所以那些25万的SUV车型也没有考虑，这样下来逍客这样的入门级SUV就是唯一选择。

同时，入门级SUV也感受到了这种消费趋势，从而也开始强化自身产品力。比如逍客在保持价格低一线的情况下，通过增加AVM全景式监控影像系统、车载信息系统、全景天窗等高端配置强化竞争力；而像瑞虎则是导入了1.6L　DVVT高性能发动机提升产品力等等。

但是，现在更现实的情况是，越来越多的品牌开始导入入门级SUV。据记者了解，三菱打算将旗下的紧凑级SUV劲炫国产，上海通用也在准备导入基于欧宝平台的小型跨界SUV，而长安福特的小型SUV　KUGA也是箭在弦上。

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