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近日，本站编辑从轩宇威神获悉，路虎揽胜运动5.0机械增压版，现已到店，欢迎有兴趣的朋友到店选购或致电经销商。

路虎以2004年日内瓦车展首演的揽胜Stormer概念车为设计蓝图，发展出的路虎揽胜运动版，自2005年正式推出以来，以强烈跑车化的运动SUV特色，令世人惊艳，而路虎揽胜运动版最令人称道的，除了390匹最大马力的强悍实力外，动感造型所营造出的剽悍气势，更让人印象深刻，剽悍造型强化了其独有的霸气。

8分49秒，这是差不多2.6吨的路虎揽胜运动版机械增压车型在纽博格林北环赛道被认可的成绩。路虎声称，新车型还可以跑得更快。作为路虎体系当中出现最晚的一款车型，揽胜运动版自问世之初就有些特别。首先，一辆路虎必须代表着英式传统当中的华贵和尊严。其次，一辆路虎绝不能辱没顶级越野车的野外生存能力。最后，一辆最为强调运动性的路虎必须具备出众的公路性能。这多少有些矛盾，就像两个完全不同的职业，因为越野性能与公路性能原本就是难以平衡的问题，要么放弃其中的一个，要么两项性能都很平庸。而创新始终让路虎在顶级SUV领域倍受赞誉。路虎已经用揽胜运动版展示了它在公路上的深厚造诣。你会在顶级的5.0升机械增压车型上找到真正属于路虎揽胜运动版的感觉。这台V8发动机使用了第六代双涡流机械增压器，它可以把发动机的热效率提高16%，而在动力输出方面则可以达到惊人的510马力的最大功率和625牛 米的扭矩。它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时。在达到最高限定的225公里/小时之前，无论何时突然加速，你都会有被磁铁吸在椅背上的感觉?；翟鲅钩敌涂梢蕴峁┚嫉某低分赶?，可变助力转向系统保留了路面的绝大多数信息，虽然不及高性能轿车那样细腻，但高速状态下，路面的大多数细节都会清晰地反馈给驾驶者。为了展示更好的动态性能，机械增压车型在“全地形反馈系统”中还加入了动态模式。在该模式下，你会发现加速踏板、转向系统和变速箱的反应变得更加敏锐，电子稳定系统可以接受的车身动态极限也会被进一步提升，它会更晚一些介入对动力系统的干预。而轻度、适量的车身侧滑显然比更大的动力输出更能刺激肾上腺素的分泌。

除此之外，揽胜运动版的减震器还带有可变阻尼调节功能，它的工作方式与德尔福的电磁减震器略有差异，通过控制电磁阀门调节减震器内液体流通截面的大小，借此来改变减震器的“软”或“硬”，揽胜运动版也因此在转弯过程中拥有更小的车身侧倾，而在日常驾驶环境下，它的舒适性也在一定程度上得以提升。

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