源自：南方都市报
日产的当家跑车350Z近日正式登陆中国市场，在早前举办的媒体试驾会上，厂方特意强调350Z“为跑而生”，“能跑”就是350Z面世的目的，而这也成为设计师贯穿始终的主题方向。
设计
弱化肌肉感，简约而经典
要知道设计跑车的要点就是要美，首先让人一看就知道它是能跑之车，在此基础上还必须绚烂夺目让人一见倾心。在这一点上，350Z表现得如何呢？
有人认为，作为重生的Fairlady，350Z的样子不够辣，不够酷，个人觉得这款车完全称得上是一件花了心思的作品。它有着古典的长车头与短车尾的搭配，表明其引擎前置的布局传统，配合当今性能车流行的长轴距与短前悬的设计，给人一种重心在前、随时冲刺的力量感。
与很多日系跑车不同，350Z并没有过度地宣扬肌肉感，车头宽大厚实，车尾圆滑紧凑，整个造型简约而经典。车顶几乎从起点就开始大幅下倾，并与尾厢连成一气，构成跑车典型的三角形车舱，总的来看，350Z属于好看、耐看但设计并无很大突破的跑车。
为了让350Z与其他品牌的跑车区别开来，设计师特意利用四边行的大型头灯与形似刀锋的尾灯来刻画350Z的性格，除此之外，在细节上350Z也设置了许多颇具匠心的部件，例如垂直的车门把手、巨大的镀铬双排气尾管，最特别的是一条位于尾厢上方的粗壮横杆，它实际上是350Z的后悬挂避震塔连杆，这条雾面处理、铝合金材质的横杆不仅彰示了350Z的粗犷，而且有着实际的用途，能够确保车辆在行驶过程中更为平稳、安全。
车厢
双座设定，凝聚跑车氛围
在350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。
350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
由于只有两个座位，350Z的空间安排也就相当从容，具有“Z”特征的三角型驾驶舱为驾驶员提供了充足的头部空间，2650mm的轴距也让乘员的腿部空间伸展自如。350Z的储物空间也巧妙实用，副驾驶座后面是一个容积很大的蓄物箱，而驾驶座后方是DVD碟盒，另外，它的后备厢完全可以放下两个高尔夫球袋。后排纸巾盒、中间储物箱和地图袋等设计也贴近了用户的日常生活。
性能
高转速发力，换挡简单易行
虽然350Z的名字是Fairlady，好像它就应该雌性化了似的，实际上，按照其强劲的动力输出，它的气质是相当阳刚的。350Z装配的是同样使用在风雅、天籁上的3.5L VQ35DE V6发动机，其280匹的马力输出与363Nm的扭力输出，单看数字就已经很猛。
其实日产推出350Z，意图就是要重拾当年盛极一时的Z派威风，但如果说这就是日产对终极跑车的表白，又似乎有点鲁莽，大家不要忘记日产还有一辆叫做GT-R的在蠢蠢欲动。因此350Z对于日产来说，是一款适应大众市场的普及型跑车。
启动车辆，350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。
传动系统方面，350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来十分得心应手。
操控
后轮驱动，底盘贴地而行
350Z底盘设计基于日产的FM平台，在设计上，为了预防车头过重，车厂将发动机尽量向车身中部靠近，并让四个轮胎最大限度地接近车身的边缘，从而有效保证了行驶的稳定性。此外，作为一部强调操控性能的车款，350Z采用了后轮驱动模式，其四轮独立多连杆悬挂系统主要由铝材制成，可以减轻25％的重量，还可增加悬挂在运动时的敏感程度。
在试驾过程中，350Z不仅照顾到行驶的舒适性，其操控实力也不容置疑，一方面它的底盘相当扎实，悬挂的动作十分干脆，车身稳定性极佳；另一方面调校功力底盘刻意保留了相当的路面信息，令驾驶者随时能够掌握车身动态与路面状况。
持续加速，当时速达到130公里时，车内的驾乘人员只觉身旁的景物一闪即过，没有任何的不稳与飘动。在蜿蜒的弯道上，低深的驾驶位置和包覆性良好的座椅，使驾驶者避免了侧倾所带来的心理负荷，并可直接地感受到路况信息，享受高速过弯的快感，甚至让驾驶者不自觉地以过高的速度冲进弯内，出现全车向外滑移、难以控制的现象。
有趣的是，350Z前后配重并非标准的50：50，而是53：47。进入弯道前，大力踏下刹车可感受车头自然下沉，在弯中驾驶者踩深油门，就会发觉后轮打滑空转，车头转向的角度开始减少，出现转向过度，此时，只要稍微放松油门，驱动轮就会再度紧紧抓住地面，将车身拉回正确的路线上。在这一过程中，悬挂表现略为偏软，因此350Z如果能将避震器升级，相信过弯时底盘表现将会更为犀利。
安全
刹车犀利，碰撞成绩醒目
刹车部分，350Z的刹车盘前盘直径为324mm，后盘直径为322mm，刹车接触面积大，提升了刹车效果。制动器是著名的意大利Brembo公司的产品，该公司生产的刹车制动系统用于保时捷、法拉利、奥迪、奔驰等著名汽车品牌，制动钳采用全铝材质，前刹车为4活塞制动钳，后刹车为2活塞制动钳。搭配前225／45R18、后245／45R18的跑胎。
安全设计方面，350Z采用了日产的“区域车身”结构，首尾为吸能区，中部为安全区。后部的撑杆支架被焊接在适当的位置，使得掀背式的设计不会影响后部车身的刚性。另外，350Z还采用了XENON氙气大灯、LED高位刹车灯、前排智能双级气囊和侧气囊。制动辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS和车辆动态控制系统VDC等配置。350Z在美国NHTSA(美国高速公路安全管理局)的安全测试中获得五星级的最高评价。在美国安全保险协会的新车碰撞实验中，350Z更是得到了少有的“GOOD”评价。
结语
配备六速手动传动系统的350Z并不是一款温驯的跑车，想要驯服它，得先做好心理准备，但可以保证的是，它一定不会让你失望。
（编辑：刘玉梅）
