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上篇测试报告证明了卡雷拉S仍然是保时捷手中的王牌，奥迪手中也有王牌它就是跑车家族中的新军——R8。接下来将上演一场王牌与王牌之间的较量

尽管埋藏在新款卡雷拉S体内的水平对置发动机排量仍为3.8升，但与前款同排量的发动机已不可同日而语。它现在以直喷的方式工作，120巴的压力直接将汽油注射到缸内燃烧。而且汽缸活塞的行程变短了、直径变大了，这意味着发动机能达到更高的转速。

强劲的全轮驱动和平稳的行驶状态，有助于在各种条件下都能快速行驶

哎呀！从奥迪的阵营中发出这样的感叹。因为保时捷使用的新技术在他们那里只是过去时，直喷发动机在奥迪的车型中已经普及好多年了。另外，由保时捷发明并在新款卡雷拉S中复兴的双离合器变速箱，在奥迪那里也早就是量产化的产品。虽然由于尺寸问题双离合器没有装配给R8，可它也拥有一套兼顾易用与效率的半自动变速箱，可以说在跑车阵营中R8是小字辈，可在技术的使用上却是先行者。

V8 FSI发动机运转平稳有力，但油耗高

既然都是王牌，那就去测试场上分个高低吧。刚开始，卡雷拉S就显露出短跑运动员的天赋。它虽不能像博尔特那样改写世界纪录，但在从静止开始加速的测试中领先R8几个身位则毫无问题。原因是卡雷拉S选装的Sport Plus系统带有起步控制装置，百分之百的驱动力通过后轮全都被压榨在了路面上，完美的弹射起步表演。

自适式减震器提供很高的舒适性，运动键负责快速换挡

R8的quattro全轮驱动系统在起步时也能将90%的驱动力作用在后轮上，接着车尾就开始有跳摇摆舞的迹象。驾驶员需要精细地控制方向盘才能令R8沿着既定路线行驶，可已经落在了卡雷拉S的身后。长行程的V8发动机发出浑厚沉闷的声响，透露出不服输的态度，但却被卡雷拉S高亢的曲调撕破。

发光二极管行驶灯亮度大，使氙气灯黯然失色

在直路的尽头，两辆车几乎同时踩下了刹车，它们的刹车系统同样高效，都拥有随时将身体钉在原地的能力。进入弯道后R8开始缩短与卡雷拉S的差距。它没有其他中置发动机跑车的怪脾气，相反，如TT一样易于操控。quattro系统对此起到了至关重要的作用。它允许R8用很高的速度冲进弯道，然后在理想的轨道上以很高的极限速度行驶。驾驶员所需要做的只是用手中的方向盘瞄准几个关键点，并且注意油门的开合程度。