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源自:网上车市 汪泱 上周我们网上车市试车组借来一台蒙迪欧2.0MT，福特近年来越来越趋向强调运动化，在我们试过的福特车款中也不断的给我们留下了运动的深刻印象。蒙迪欧上市已经许多年，想必经过许多调教，已适应了中国国情。这次试驾虽然有些晚，但在中级车市场多员悍将全数到齐的环乱局面下，重温一下也是很有必要的。 外观印象

蒙迪欧的车身设计与帕萨特有几分相像，欧洲设计风格明显。一体式设计发动机盖和水箱护罩，结晶曲面多重前车灯组，独特的三角晶铝包复尾灯等展现出福特精致好车的艺术品味。介乎于日本车和欧洲车中间的外形，让许多人可以接受，但没什么突出的地方，放在停车场里需要认真辨认一下，才能找到你的车，实际上这种中庸的设计风格贯穿了整个试驾过程。 驾驶印象

蒙迪欧2.0配备福特和马自达联合研制的2.0升Duratec-HE全铝合金发动机，重量轻、散热快，加速轻快、油耗经济；直列4缸16气门，105kw的功率和185?！っ椎呐ぞ卦谕扰帕康姆⒍斜冉铣錾?。反置式设计及塑钢制等长进气岐管，提升了进气效率及燃烧效能。配备的是金属正时链，一般情况下10年或24万公里免调教，大幅提升耐久性。 新一代手动变速箱操控精准，从换档震动抑制到反应均达上乘水平，偏扭力取向的城市道路的设定，在中低转速域便可发挥相当的推力，让蒙迪欧急加速的表现上乘，从厂家公布的动力性能数据来看，手动档蒙迪欧从静止加速到100km/h只要9.8秒，我们的实测最好成绩也达到了10.1秒（车辆已行驶了1.3万公里，轮胎磨损中等），而4档自动变速箱将这个时间延长到了13.7秒，足以显示这台手动变速箱效果卓越。 也许是引擎曲线修正或排气量限制，该车在突破100km/h时速后加速力道趋缓，看看车重高达1435公斤，排气量也不过1999cc，也不能要求太高了。不能不提的是近年来福特对操控的重视，可以说福特现在越来越远离了我们从前对美国车的传统认识，过去驾驶一辆美国车就像开船，忽悠忽悠的车身以及悬挂设计，只有在美国笔直平坦的高速公路上你才能适应。全球化的道路势必影响了福特，一些折中的设计从蒙迪欧身上完全体现了。FORD原厂熟知钢性对车辆动态的影响，在材料技术大幅进步后，一系列推出的产品单就操控面来说均获得改善。底盘方面蒙迪欧采用新设计的轻量化高钢性底盘，副车架也采用与车身本体分离设计，主要是加强车身钢性，有效阻隔来自引擎和轮胎共振和噪音。值得一提的是整车隔音设计绝佳，尤其是防火墙处，在车厢中基本听不到发动机噪音。悬架机构则是前麦弗逊式后多连杆独立悬架设定，福特表示如此将可为蒙迪欧争取更优越的道路表现和舒适性，加上十六寸轮毂和205/55R16轮胎，都得到了我们的肯定。制动性能表现优秀，前后碟刹散热效能极佳，在我们不间歇的大力刹车之下，基本上没有任何衰退。但经过一连串测试后仍有话要说，转向在低速时很轻便，但在高速行车时手感又变得过轻。至于引擎低速扭矩加强换得中低速性能，导致高速扭矩上升缓慢也是缺憾。

内饰装备

蒙迪欧2.0叫人赞叹的是蒙迪欧虽车身不大但车内的空间感觉十分宽敞，前排座位留下足够空间后排乘员仍能感觉腿部伸放自如，看来蒙迪欧的内部空间设计还是很有讲究的。一致的评价是内部空间够大、前排座椅包裹性好，后排座椅比较舒适。反观这款车的内饰和中控板让人倍感失望，设计陈旧毫无新意，用料简朴，中级轿车的感觉不强。浅内饰其实是从原来的全黑内饰变成了国际流行的上深下浅的双色调，仪表台和门内衬的上部还是黑色，下层部分和座椅都变成了浅米黄色，内舱的空间感因为浅色特有的视觉效果得到扩展，深浅配合所产生的素雅格调让行政味道更浓了一些。由于浅内饰版本的出现，审美和需求不同的人都能够对号入座，这当然是好事。我们试驾的这款蒙迪欧手动档属于入门级别的车型，座椅采用织物面料，质地和手感都还不错，但门内衬饰板上所用的网状织物面料就差强人意，感觉档次欠佳。蒙迪欧2.0的安全性应该来说是该档车中比较突出的。刹车碟是同挡车中最大的，同时使用了CAN总线技术,是各系统达到了数字控制,控制精确,介入适当。 此外安全气囊也是使用了和VOVOL相同的冷气囊技术和两级爆起技术,将气囊对成员可能造成的伤害降低到了最低，与最安全的品牌VOVOL使用同样的安全技术，相信不会有人对她的安全性留有怀疑。同时C3P技术设计的一体式车架让车身的抗冲击性非常高,而且使用的安全技术还有一体式的引擎盖,可溃缩式转向柱和踏板,同时钢材的选用也是同级别车中较好的。其整体安全性令人满意。 最后的话 蒙迪欧给我的印象颇具中性化，不强调什么也不妥协什么。你看不出它有什么太严重的缺点，同时也没有什么令我兴奋的地方。这让我想到了超级女生李宇春，女人们喜欢她，男人们也觉得她不错，结果她赢了。(编辑 金超)