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3.试驾感受：

驾驶国产GTI是一件足够较刺激的事儿，我知道在我脚下踩着的是一台具备147千瓦、280牛米扭矩的强大引擎。而在车外，路人无数次的回头张望甚至会让坐在车内的人感觉到意思的不适应。

第一次做进GTI并通过一段时间的驾驶您可能会感觉到有些“累”，这可能是因为GTI相对较硬的悬架调教、相对较沉的转向设置在作怪。虽然舒适性相比高尔夫有了一些的牺牲，但是运动型却再也无法与那些家用轿车相提并论。与普通版高尔夫相比，GTI车型前后悬架减振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及前后稳定杆的强度均得到不同程度的增强，这使得高尔夫GTI在过弯时提升了支撑力，减少了侧倾。

使用D挡驾驶GTI太过于舒适了，引擎只会在不到2000转的区间内乖乖的驱动车轮，不会发出任何的声音。不过这并非GTI的本性，因此我更喜欢把挡位挂入S挡或是通过方向盘后方的换挡拨片，通过自己的意愿让引擎的转速始终保持在3000转到6000转之内。相信我，如果您不在乎GTI特有的“男高音”和97号汽油的高价格，那么采取我的换挡方式您会获得更多的驾驶乐趣。 

美中不足在于GTI虽然配备了2.0TSI引擎，但是这台引擎与迈腾完全相同。所以我们自然会问：既然是性能版车型，那么什么不让引擎的动力再猛一些？别管是功率还是扭矩，至少在数据上比迈腾的147千瓦、280牛米高一点点儿也是可以的嘛。当然，尽管迈腾2.0TFSI车型和GTI配备相同的引擎，但是因为车辆大小、底盘调教完全不同，所以通常情况下迈腾还是无法“追上”GTI的。

写到这里我开始羡慕那些购买了第五代GTI的车主，虽然他们付出的银子更多，但是在那个时代里GTI代表着同排量引擎的最强性能，再加上它进口车的身份，这种优越感会越发的明显。当然，如今一款售价仅23.58万元的GTI摆在了我们的面前，我们也真的很难找出一个拒绝它的理由。