源自:Porsche
1963
九月IAA法兰克福车展Porsche编号901的跑车首度亮相，但由于与法国标致汽车(Peugeot)已注册的车款编号方式相同(三码中间带0)，所以保时捷原厂随即将其更名为911。这款史上最成功的保时捷车系，配置世上第一个气冷式水平对置六缸发动机，容量1991cc，在6100转时能输出130匹德制马力，4200转时输出扭力达175牛顿米，轮圈尺寸为4.5 X15，轮胎尺码165VR15。
1964
德国祖文豪森(Zuuffenhausen)保时捷原厂正式量产911。
1966
采气冷式四缸发动机的Porsche 912上市，容量1582cc，5600转时输出动力为90匹德制马力，扭力为123牛顿米(4200rpm)。
1967
911/912 Targa诞生，配置防滚杆及可移式塑料后窗；同时911 S发动机推升至160匹德制马力。另外，保时捷首度采用Fuchs的铝制轮圈。
1968
全新2000cc车款：
911 T - 110匹德制马力
911 L - 130匹德制马力
911 S - 160匹德制马力
同年，保时捷傲人的智能型排文件系统”Sportmatic”正式上市，而且轮圈加大为5.5 X 15，轮胎尺码165VR15
1969
采用机械式燃油喷射系统：
911 E - 140匹德制马力，扭力175牛顿米
911 S - 170匹德制马力，扭力181牛顿米
车身底盘自2211mm延长为2268mm，Targa采固定式后窗设计。
1970
发动机增为2195cc，马力亦获大幅提升：
911 T - 125匹德制马力，扭力177牛顿米
911 E - 155匹德制马力，扭力192牛顿米
911 S - 180匹德制马力，扭力200牛顿米
所有车款配备内通风式煞车碟盘。
1972
发动机再度加大为2341cc，为配合美国市场法规，将压缩比降低至一般燃油标准：
911 T - 130匹德制马力，扭力196牛顿米
911 E - 165匹德制马力，扭力206牛顿米
911 S - 190匹德制马力，扭力216牛顿米
增强调校的5速手排箱问世；911 RS Carrera配置2687cc发动机，最大动力输出达210匹德制马力，扭力峰值为255牛顿米。个性化扰流装置首度出现在发动机盖上。同时，保时捷第一次采用前后相异轮胎尺寸的设计(前：185/70 VR 15，后：215/60 VR 15)。
1973
所有的911车款均配置前扰流，保险杆全面更新设计。美国市场首度采用新的Bosch K-Jetronic燃油喷射系统。
1974
全车系采2.7公升发动机，马力亦全面提升如下：
911 - 150匹德制马力，扭力235牛顿米
911 S - 175匹德制马力，扭力235牛顿米
911 SC - 210匹德制马力，扭力255牛顿米
此外，Carrera RS 3.0装置2994cc发动机，能输出230匹德制马力。著名的保时捷鲸尾以及巨幅轮拱也在这一年出现。
1975
911Turbo车款首度量产，配置2994cc发动机，最大动力输出为260匹德制马力，扭力峰值则达343牛顿米，采四速手排档箱，车体设计与RS3.0相同，后悬载系统改为铸铝合金之半拖曳臂设计。
1976
911全车款采用Bosch K-Jetronic燃油喷射系统，Carrera技术规格再提升：2994cc，200匹德制马力，扭力为225牛顿米。
1977
煞车压力辅助系统成为911全车系的标准配备
1978
911全车系简化为两种主力车型，分别为911SC及911Turbo。SC车型为了排气污染控制系统，将最大动力输出调整为180匹德制马力，扭力为265牛顿米。Turbo车型则配置排气量更大的发动机(3299cc)，动力进一步提升至300匹马力，扭力412牛顿米。
1980
911SC车系动力输出增为188匹德制马力；美国市场车型全面配置触媒转化器。
1981
911SC车系发动机压缩比提高，以配合高级燃油标准，最大动力输出成为204匹德制马力。
1983
保时捷原厂推出911Convertible敞篷车型，庆祝911的20岁生日。
1984
911 Carrera发动机排气量提升至3164cc，最大动力输出为231匹德制马力，扭力峰值284牛顿米。911Carrera Coupe推出Turbo Look车款。
1985
Carrera车系发动机可选配触媒转化器，配合调降压缩比后，最大马力为207匹。Targa及Convertible车型也推出Turbo Look车款。
1986
911经典版本959惊世登场，搭载2850cc半水冷式涡轮发动机，最大动力输出达450匹德制马力，而扭力峰值达500牛顿米，极速为每小时300公里以上。
1987
Carrera车系配备G50全新5速手排变速箱。
1988
保时捷原厂推出Speedster限量版车型。
1989
首度生产911Carrera 4车型，风阻值大幅降低，并首度配置电动启闭式后扰流尾翼。全新的3.6公升发动机采每缸双火星塞、电子燃油喷射系统、两段可变排气系统等设计，马力及扭力峰值均分别大幅提升为250匹德制马力和310牛顿米。
1990
采后轮驱动的Carrera 2上市，同时推出新智能型手自排变速箱。
1991
Turbo发动机采全自动触媒转换器，性能更大幅攀升，最大动力输出为320匹德制马力，扭力峰值达450牛顿米。首度配置17吋轮胎，前为205/55 ZR 17，后为255/40 ZR 17。
1992
轻量化的Carrera RS配置固定鸭尾式后扰流，发动机动力输出更优异，最大动力输出达260匹德制马力。
1993
3.6公升发动机的Turbo性能再提升，最大动力输出达360匹德制马力，扭力峰值跃升为520牛顿米。
1994
再度改款，993取代964。车体设计改变，轮拱加宽，新悬吊系统采五连杆后轴设计。输出动力提升至272匹德制马力。Carrera采六速手排箱，四轮驱动的Carrera 4在动力和扭力均有杰出表现。
1995
Carrera和Carrera4的发动机有可变式进气歧管设计，马力提升至6100转时的285匹德制马力，扭力拉高至5250转时的340牛顿米。Carrera RS配置3.8公升发动机，动力峰值为300匹德制马力。配置双涡轮发动机的新911Turbo，为四轮传动，最高能输出408匹德制马力。保时捷GT2赛车采后轮驱动，配置涡轮发动机，能输出峰值达430匹德制马力的动力。全新透明车顶的911 Targa也在同年正式发表。
1997
全新911正式在九月的德国法兰克福车展亮相，车身加长、空间加大，新的LSA悬吊系统亦大幅提高舒适性。全新的水冷式发动机取代了传统气冷式发动机，动力输出提升至6800转时的300匹德制马力，扭力峰值为4500转时的350牛顿米。时速0-100公里瞬间加速，只需5.2秒，时速100-0公里煞停仅需2.6秒，极速则为每小时280公里。此外，全新流体外观设计使风阻表现极佳，风阻值为0.3。
1998
正值保时捷欢度建厂五十周年庆的同时，保时捷911 GT1原厂赛车以压倒性的实力，夺下了法国Le Mans耐久赛事的冠、亚军。同年春天，原厂推出了911 Cabriolet。
1999
两届世界越野赛事冠军车手Walter Röhrl驾驶911 GT3，创下7:56.33跑完Nurburgring北侧赛道（全长：20.8公里）的市售车款最快纪录；在此之前，从未有过任何一辆市售车款，能以一般道路用胎跑出低于8分钟的惊人成绩。
2000
发表最新一代911 Turbo，动力上攀至420匹最大马力，时速0-100公里加速仅需4.2秒即可完成。
2001
最新911 GT2又再一次触碰保时捷市售车辆的动力上限，以1998年911 GT1原厂赛车累积的丰富赛事经验为基础，让3600 c.c.的水冷式水平对置发动机在双涡轮增压下，发挥462匹最大马力，与3500转至4500转间的620Nm最大扭力，极速直上315km/h。
2002
911 Carrera以3.6升发动机取代旧款3.4升发动机，动力增加至320匹最大马力，车身造型同时进行细微的修饰。同年原厂推出了911 Targa，承继中断四年的玻璃车顶传统；另一款全新车型是结合了自然进气发动机动力，与911 Turbo独特宽版车体的911 Carrera 4S。
2003
911 GT3再度重出江湖，动力增加至381匹最大马力，使得时速0-100公里加速只消4.5秒，极速更是直上306km/h！同年原厂推出911 Carrera 4S Cabriolet与911 Turbo Cabriolet，再度丰富了911车型。原厂稍后公布了针对不同赛事预留空间的原厂赛车”蓝本”－911 GT3 RS，其中仅限200辆生产为道路驾驶版本。
2004
如同四十年前的全球首度披露，原厂于巴黎车展公布了全新第六代911，并且罕见的同时公布911 Carrera与911 Carrera S两款新车。911 Carrera以3.6升排气量，输出325匹最大马力与370Nm最大扭力；至于911 Carrera S则是一举将排气量增加至3.8升，以丰沛的355匹最大马力与400Nm最大扭力，进一步将0-100公里加速缩短至4.8秒，极速上推至293km/h，为这个历久不衰的车坛传奇，开启了全新的一章……。
