源自:天津日报-车天下
2006的新版旗云顶配版我们并没有兴趣，我们关注的是价格只有55555元最便宜的那款使用奇瑞发动机的廉价版，因为观察一辆车是否设计合理，是否存在缺陷，只有在剥落一切伪装的原始版本上才可以看出来。
自主研发的背景
1月11日，中央电视台新闻联播播出了奇瑞汽车走自主研发道路的三分钟新闻，这条新闻让所有的民族企业都出了一口大气，因为从舆论方面，国家已经正式把自主知识产权问题提到了桌面上。
现在国内的汽车厂家都有一股风气，热炒性能、款式，但是在最后上市的时候，价格却往往令人失望，与境外车型同比要高出10-20个百分点。我们知道，中国是世界上劳动力成本最低的国家之一。在国内，崇尚使用洋货的风气盛行已久，洋货已经成为高档贵货的代名词，人人都以买的物件上贴个Made?in?XXXX为荣，只要那XXXX不是China就好，要的无非是那高昂的价格所带来的消费满足感。但是那些汽车是中国造的，为什么价格仍然昂贵？
打开汽车的发动机盖后，你就一目了然了，日本的、德国的发动机端端正正躺在里面，正是这些被征高关税的零件，才造成今天中国组装车价格的局面。因此从某种意义来说，像奇瑞、吉利这些民族企业，只有依靠自主知识产权才是出路，才能节约下大量的成本返给顾客。而实际上，也只有这些民族企业，才不像那些国营企业被增长目标所累，能够自由支配自己的资金用于生产。
以前有个国内大集团的老板，在接受采访时说到：“我们本是老牌国营企业，具体在谁说了算的问题上本来就被动。地方政府年年给我们下指标，要求增长必须达到多少多少点，银行的贷款借来容易，可人家是要借鸡下蛋的，终究要有还的一天。每天想想公司还有几万下岗员工的福利问题，以及飞来飞去要开的一大堆会议，真后悔当初为什么要接这个摊子。”
不过话说回来，汽车核心技术自主也是一条长路，奇瑞首先推出的Acotec系列发动机，其实也是和奥地利AVL合作的产物。但是一来通过合作培养了人才，二来熟悉了开发发动机技术的手段，起步比国内同仁稍早一些，倒也符合民营企业在缺人才缺资金的前提下“笨鸟先飞”的道理。2006年奇瑞最先上市的这辆新旗云，就是使用奇瑞自行设计制造发动机的最新款轿车。
新旗云新在哪里
新旗云有个特殊的身份，那就是奇瑞将这款2006旗云当成整合了老旗云和老风云之后，简化产品线的一个产品。
旗云和风云之间，其实有一个缺口。旗云使用的发动机，是基于宝马Mini?Cooper技术的1.6升四缸机，从Mini?Cooper到克莱斯勒PT，都可以看到这款发动机的身影。而使用这款发动机，当年也曾经是媒体对旗云最感兴趣的主要原因。在新旗云问世后，最便宜的都市款将使用风云的SQR480发动机，最贵的运动款将继续使用巴西Tritec公司提供的Mini?Cooper御用发动机。
新旗云都市版共5款车型，主要面向都市男性中青年用户，外观建立在老风云基础上，前面板采用了更具都市感的时尚流行外观和金属拉丝质感内饰，强调了城市眼下时兴的玩乐美学，比起原款旗云的散热隔栅来，这个新的显得更大方漂亮。发动机使用了奇瑞自己的SQR480，除了功率稍稍比Tritec低一些，结构不大一样外，没有太多不同。
新旗云运动版共3款车型，在都市版外观内饰设计的基础上增加了极具运动风格的扰流尾翼，沿用了性能强大的宝马Tritec发动机，突出动力和运动风格，进一步提升了讲究生活品质的消费者的驾驶乐趣。
在新旗云的开发过程中，奇瑞汽车与意大利Prototipo公司进行合作，使新旗云在产品品质上有了飞跃性的提高，都市版的性能升级体现在：匹配成熟发动机以及经奇瑞公司与意大利Prototipo公司联合调校后更舒适、平顺、安静的底盘，从而在动力、节能、操控稳定性、制动性能等方面表现得更加优异，尤其是噪音抑制的相当出色，几乎达到了中高级轿车的水准。在实车上，我们发现发动机的几个固定点，都采用螺栓+橡胶垫固定，其工艺同以前的旗云一样精细。而运动版的性能升级表现在匹配原厂运动风格的扰流尾翼，这个装置大大提高了高速行驶中车辆的下压力，使轮胎与地面附着力增强，车辆的稳定性进一步增强，配合性能强大的Tritec发动机，动力性能和运动风格更为突出。
55555元是奇瑞老总尹同耀在2006年最新烧的一把火，在这个价位上，市场还是以类似夏利、吉利居多。尤其是55555元的价格，和夏利N3是完全一样的，但夏利只是1.3升发动机的小车，奇瑞旗云却是配置1.6升发动机，超过4米长的小型家用车啊！在排除部分城市办理牌照的自订费用外，新旗云上齐手续的价格同夏利N3顶配是基本一样的，这对持币的消费者不啻是一块巨型磁铁。
吃惊的感受
奇瑞自己声称新车对噪音抑制得好，口说无凭，只有试过之后才知道。老旗云的噪音抑制程度笔者是熟悉的。国产车中，许多根据外国车型拷贝来的设计，都有不同程度的噪音问题，而最普遍的做法就是往车体上“打补丁”，采取在保险杠、车架、车壳上粘贴声阻尼物，破坏共振点等方式来阻止噪音的发生，但补丁打得过多，对本身存在的震动并没有明显抑制作用，反而在怠速时车厢内产生的嗡音更加让人受不了。而行驶时，设计上的缺陷体现在噪音问题上，就是车体无法过滤掉悬挂系统和轮胎发出的噪音，这种噪音和跑车的“路感”完全不一样，这种噪音只能让人手臂麻木、感到疲倦。
老旗云的发动机噪音控制在4000转下很出色，这和Tritec发动机运转平稳有一定的关系，还有一个原因就是发动机的固定方式，Tritec发动机的外观和我们寻常所见的1.6升四缸机有所不同，因此固定支架也不一样，老旗云的发动机是挂在厚橡胶支架上的，等于整个发动机“虚接”在车体上，因此自然可以过滤掉相当一部分噪音。
而在4000转往上，老旗云的固有问题就出现了，由于车身设计借鉴了捷达、富康等老车型的“硬车身”概念，许多精华部分来不及消化，车体无法抗拒从轮胎、悬挂传来的震动和一定频率的共振，因此偏向尖利的发动机声比较大，时速130千米/小时左右最明显。
新旗云则从老旗云那里继承了坚固的底盘，和从风云那里借来了便宜的发动机，连固定发动机的支架形状、位置都不一样，从开启发动机的刹那间，你就可以发现不同。新旗云怠速时内部噪音比富康、捷达要大，这是肯定的，伴以方向盘可准确传来微细的震动，车厢内并没有令人不快的其他声音。
由于新旗云同旧款并没有根本上的不同，对于驾驶感受和内部空间等方面的话题就不再冗述了。这辆新旗云在许多城市都已经接到了大量的订货单，消费者对这辆车的兴趣一是来自性价比，二是来自对品牌的信任，新旗云的使用寿命和性能究竟如何，让我们一起关注日后的报道。(编辑：韩威)
