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【网上车市衡阳站讯】在过去的专职司机时代，圈子里有一句俗语，叫“宁多走十步，不倒走一步”。可见倒车的危险性，即便对于“行家”来说也是时时刻刻存在的。随着汽车家用化普及时代的到来，如何解决倒车、乃至整个泊车过程中的安全问题，就成为各路厂家研发的方向.您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768咨询;也可发送短信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：239818209。

传统的雷达+影像，只能起到局部辅助作用

不得不承认，倒车雷达是一项伟大的发明。从现在的角度看，它的原理并不复杂——通过超声波传感器(也就是俗称的探头)发出超声波信号，然后系统依据障碍物反射的回波来进行预警。对于那些“对距离判断没谱”的司机来说，倒车雷达在当时可算是帮了大忙了。

倒车雷达从最早的后部两探头，到后部四探头，再到前后八探头，经历了长足的发展，至今仍属于家用车最主流的泊车辅助装备。这种技术的好处是简单实用，价格便宜，但缺点也同样明显——所有的倒车雷达都是存在盲区的，而且有可能“失灵”，如果你过分信任它们，反而会因为被误导而引发更严重的事故。

为了规避这个问题，倒车影像由此诞生。相比倒车雷达，倒车影像的原理其实更为简单——通过车尾的摄像头将车后部的情况用视频的方式显示在显示屏上。相比倒车雷达，倒车影像最大的好处在于可以让车主做到“眼见为实”，规避“盲区”和“失灵”的潜在风险。不过这种技术仍不能算完美——即便是采用全世界最广角的镜头，它的视野范围也仅限于车尾部分，但这显然不能满足泊车过程中驾驶者的所有需求。

以AVM为代表的全景监控系统将成为“影像辅助”的发展新趋势

为了解决普通倒车影像“视野不全”的问题，2009年日产推出了AVM全景监控系统，并率先应用在旗下的高端品牌英菲尼迪车型上。这是全景视频监控系统首次在汽车行业使用，并一度引发了不小的轰动。由于相比传统倒车影像的优势太过明显，越来越多的豪华品牌开始效仿英菲尼迪的做法，并逐步在高级别豪华车上普及此项技术。

这种技术与倒车影像最大的区别在于“全方位”。以此类技术的开创者AVM为例，它在整车的车头、车尾和两侧各布置了一个广角摄像头。这四个广角摄像头覆盖的视野可以实现“无缝连接”。系统将四个摄像头所采集的视频信息，通过特制的软件进行合成，最后形成直观的全景鸟瞰图显示在显示屏上。这样一来，车辆四周的各种情况，驾驶者就可以“尽收眼底、一览无遗”。从实际使用情况来看，AVM的好处大致可归为以下三大类。

1、无死角，彻底杜绝安全隐患。对于新手驾驶者而言，距离判断不准，以及因为盲区而忽略潜在风险，是发生刮蹭最常见的两个原因。有了AVM以后，即便是刚拿本的司机也不用再为此犯愁了。特别是像排水沟这种倒车雷达无法监测到的“陷阱”，有了AVM就可以实现有效规避。

2、提升驾驶“技术”。即使是经验丰富的驾驶员，也不可能在停车的时候“擦着边儿过”，而是或多或少要留有一定的余地。有了AVM，驾驶者就可以放心大胆的“走线了”——即便车子离障碍物只有1厘米也不必担心。这一特性，对于尺寸硕大的车型，以及在拥挤的停车场停车，实用价值是显而易见的。

3、提升“越野性能”。在越野技巧中，“下车观察”是很重要的一项，原因就在于越野场地复杂，仅靠驾驶员的常规视野无法看到所有的情况。有了AVM，无形中相当于驾驶者一边开车的同时，一边“下车观察”。不仅更便捷，而且更安全。

“雷达辅助”有可能升级为以ITS为代表的预警式安全系统

相比传统的倒车雷达，同样由日产推出的ITS预警式整体安全系统非常值得关注。从基础原理来说，ITS与倒车雷达有相通之处。例如它们都是靠超声波探头发出的信号来实现监测的。然而从实际使用效果来看，ITS与传统雷达却有着本质区别。

在ITS系统内，雷达已成为一个最初级、最终端的信息采集工具而已。ITS最大的特点在于全方位和智能化。例如ITS的功能之一BSW变道盲区预警功能，就是通过探头的信号来判断后方来车，以发出警示。还有LDW车道偏离预警，则是通过对车道线的扫描和驾驶者的动作来确定是否是因为驾驶者的忽略而导致的车道偏离，并在必要时及时发出预警。MOD移动物体/行人探测预警系统，则更像是一个智能化、全方位的倒车雷达。它不仅能对车辆四周实现360°的全方位检测，而且还能有效判断出移动物体并迅速做出提示——在停车场，移动物体和行人肯定要比固定的墙和柱子更具危险性。

很显然，相比普通的倒车雷达，ITS的智能化程度明显更高，可以更有效地杜绝各种隐患。从目前的发展趋势看，未来的“雷达辅助”很可能向类似ITS这样的方向发展。

通过简单比对不难看出，全景监控系统和预警式安全系统相比传统的倒车影像和倒车雷达，无论是科技含量还是实际效果都是不能同日而语的。

 

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