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 悬挂能有如此出色的表现在于一些新技术的应用，这代BMW 7系的后桥装备了自调标高空气悬架系统，这是BMW7系首次装备空气悬挂。该系统可确保车身高度一致及最大的舒适性。新型撞击吸能感应器每秒向动态减震控制系统发送400次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节。这意味着无论选择哪个驾驶动态控制模式，减震器都可以根据路况进行自发调节，在经过一段正在维修的路面时感触更明显，空气悬挂和电子控制减震器对于路面不平的吸收能力超乎寻常，舒适性完全可以和舒适的标杆奔驰S级轿车媲美。

 此外，无论是高速行驶在公路上，还是在狭窄的地下停车场停车，都有一种感觉，似乎不是辆轴距达到3210毫米的大型轿车，显得很紧凑，尤其是在高速过弯时，车身的整体性非常出色。因为它装备了被称为整体主动系统的四轮转向系统，这在大型豪华轿车中是唯一的。

宝马的四轮转向系统工作过程是这样的，在较高车速下，系统中的后轮和前轮转向角度相同，确保流畅灵敏的路面响应；在低速下，后轮和前轮转向角度相反，最大角度达到3度，可减小车辆的转向半径，提高车辆的灵活度和敏捷性。除了在快速变向时增强车辆的稳定性外，主动转向系统还能在制动时确保更高的掌控度和更好的操纵性。四轮转向系统并不是宝马首创的，上世纪90年代初期，日本三菱和本田就尝试在运动轿车上装备四轮转向系统，其工作原理和宝马新7系相同，但是当时没有完全解决四轮转向系统和刹车系统之间的配合问题，因而当初的四轮转向系统还不完美，事过境迁，日本人现在也没完全解决这个问题。

总的看来，新一代BMW750Li个头比上一代车型更大，不过其敏捷性比前辈有了明显提高的同时，其舒适性也具备了和奔驰S500L抗衡的实力。有如此表现，很多方面在于底盘应用的新技术和新设计。