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源自:u-car 舒适都会化的小改款设定 试驾由BMW所出品的第二代Mini的经验并不算少。这样子的性能表现也并不算陌生。在这些方面，今天所试驾的Mini Cooper在表现与2002年以来的Mini车系并没有太大的差别。最重要的是，在2005年式小改款之后的Mini Cooper，配合着市场的需要，将其悬载的设定上与Mini Cooper S做了更大的区隔。在小改款前的Mini Cooper，悬载的设定仍有着浓浓的性能化风格，较为硬调的阻尼以及弹簧搭配，即便是在柏油的路面上行驶，面对着柏油铺面的接缝，车辆的清脆的弹跳感，还是让驾驶有着驾驭着Go Kart飞奔的感觉，相当的热血。但是对于以风格取向所购买Mini的车主而言，显然太过。 这样的问题，在小改款的动作之中，Mini的工程师一一的考量进去。性能与热血的表现，留给Mini Cooper S就好了，甚至动力输出还向上调升了，以满足新一代消费市场的需求。在2005年式的Mini Cooper上，悬载的设定变得舒适了，即便在台湾特有的柏油路面品质上，依旧有着不错的乘坐舒适性，对于讲究风格的消费者而言，Mini Cooper的舒适性与亲和力明显的上升，更适合都会区内的行驶了。就行销的角度来看，这样的产品设定恰如其份。

熟悉U-CAR试车组的读者一定知道，直线不是U-CAR试车组的喜好，只是过程，弯道才是U-CAR的故乡。对于车辆的好坏，直线的测试，让我们熟悉这辆车的动力表现，至于底盘及操控，自然是留待山道的考验。高速的河边道驾驶，只是为了回到优美的弯道，来看看舒适化设定之后的Mini Cooper，到底保留了多少Mini的风格。

小改款的Mini水箱护罩造型有所修改，前头灯改为机枪式设计，后雾灯亦移至饰条之中，整体的精致度提升。 操控的图腾─Mini 曾有机会驾驶过友人的前一代改1.3升引擎Mini。以现在的动力系统来看，那具1.3升引擎的出力自然不会令人有太大的感动。但是在小巧的车室内，利用种种的巧思，把所有车辆所必备的系统，塞到那不比旅行皮箱大多少的空间内，却是机械工艺上不朽的成就。而最让操控流车迷魂萦梦牵的，莫过于它那特殊的底盘结构所带来的独特操控反应，几乎不存在的悬载行程，以及硬橡胶的弹簧结构，让其过弯时有着一种古典而接近Go-Kart的操控美感，让驾驶能以小巧的车身，异常平稳地贴服在地面上，完成每一个弯道。而精巧的车身，异于常车的轴距与转动惯量，搭配上特别的悬载结构，让Mini无所谓转向精不精准的问题，任何车手都能轻松地运用方向盘，让车尾甩到所需要的位置，让所有刁钻的弯道，通通臣服于Mini之下。这股独特的Mini美学，正是让其在世界车坛长年不朽的原因。而这股风味，是否能够在2005年式的Mini Copper上重现呢？

我们来到了久违的山道。有着极佳道路铺面与缓冲区设计的这条山路，在缺乏良好测试环境的台北，向来是众家媒体所热爱的测试路线。近来受到行动咖啡馆商家广为开发的结果，在半夜衍然成为一个热闹的夜市。所幸，错开了假日的时光，让试车组有着空荡荡的山头可以尽情的测试。

随着熟悉的山道，我们扭动着Mini Cooper的三幅式方向盘。果不其然，软调化的Mini Cooper在弯道上的侧倾变化，较小改款之前的Mini来得明显。但是这样的侧倾并不意味着操控灵活度的下降。由于悬载的行程较短，车身轻巧，让软调化的悬载影响并不大，Mini Cooper依旧能轻巧地跟随着方向盘的操作，在山道上左弯右绕，十分灵动，四只轮胎稳稳地抓住柏油路面，适当地将路面的起伏，透过精密调校的悬载，透过车身，传递到驾驶的身上，让车手能轻松地掌握所有的路况，精确地操控着车辆。与新世代的汽车产品相比，Mini Cooper的路感与操控，绝对是可以名列前矛的。

中置大尺寸时速表，对热血车迷而言：仅供参考；而恒温空调提供良好的舒适性。各式开关宛若飞机驾驶舱般井然罗列，别有风味。当然，方向盘上的换档键，是驾驶最好的朋友。 [1][2][3][下一页]