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来源:option 而这种原厂悬吊搭配大铝圈的组合，行驶在桃园虎头山的蜿蜒山道上已经十分够用，除了不曾出现推头的现象，还能妥善处理路面颠簸所产生的车身跳动。笔者曾刻意坐在后座体验一下原厂悬吊的特性，发现Golf GTI原厂悬吊已经属于中上的硬度，如果没有打算参赛，这样的设定已经足敷日常使用。相信大多数的人应该都没看过Golf GTI的底盘结构，因此Option此次也特别商请技师将车辆顶高让各位看个仔细。

虽然原厂的悬吊设定已经具有相当的运动气息，但从底盘结构却看不出Golf GTI有何过人之处？前麦花臣、后多连杆的悬吊设计已经十分普遍，甚至连前下三角架还是铸铁材质！但是Golf GTI却能够提供令人信心满满的过弯性能，由此再度印证‘均衡设计’的重要性，从车身刚性、悬吊设计、底盘零件材质到轮胎规格的选定，通通必须经过精密的计算。一部设计均衡的车辆，即便没有铝合金下三角架，也能提供令人满意的操控性，从这个特性便可以看出一家车厂的设计实力。

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