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【网上车市龙岩站讯】我们应该感谢那些纠结的消费者们——他们希望自己的车既有强大的越野能力、又有着跑车般的公路性能。揽胜运动版就是这样一辆将这两个自相矛盾的特点合二为一的车。自从2005 年第一代揽胜运动版诞生以来，高达41.5 万辆的销售成绩至少说明一点：纠结的消费者真的不少。它的光芒甚至成功地盖过了“发现”。

应该说，那些纠结的消费者其实是聪明的消费者!一辆集“发现”的越野能力和揽胜的豪华气质于一身的路虎，当然更加吸引人。总结起来就是：在这辆车上，你将得到更多的揽胜精神、更强的运动体验。

揽胜精神并非一个虚词，而是能够明确感知到的。首先是外形上所体现出的最新的设计语言。优雅、时尚而又精致的感觉无处不在。更加倾斜的风挡、更加下溜的车顶都让揽胜运动版比起揽胜多了些流线和轻巧。路虎全球设计总监兼首席创意官芮哲勋先生(Gerry McGovern)认为，新一代揽胜运动版，拥有更加明快的线条、更具空气动力学的车身、更低的车顶、倾斜的车顶轮廓线和更轻的重量，在某些方面与揽胜不分伯仲、甚至更胜一筹，堪称真正的“运动版”SUV。

内饰中所体现的豪华也很好地反映出揽胜所代表的豪华气息。几乎所有外露的地方都有真皮包裹，金属材质和钢琴漆的点缀恰到好处。内饰的配色很讲究，也很有品味。当然如果对自己的审美有自信，也可以由客户自己搭配。横平竖直的线条很好地诠释了“简洁”、“高档”这两个形容词，同时也突出了车内的宽大感。全液晶仪表以及中控台上的屏幕则更像是时髦的IT 产品那样吸引人的眼球。

对于这些设计，你可能会有一种似曾相识的感觉。的确，相继露面的极光和揽胜都采用了类似的设计风格，并且完全展示出了路虎在豪华品质上所能达到的水平。除此之外，运动版车型还装备了新的配置。我特别喜欢“指挥官”式座椅。它具备14 方向调节的能力，头枕的形状也能调整，特别贴身。车门也用上了高级轿车才会使用的电吸门，尾门还具备远程?？毓δ?。第三排座椅也可以通过电动折叠并隐藏在后备厢的地板下，无论拉人还是载货，都相当灵活。

虽然看上去运动版和揽胜颇有几分相似，可如果你认为它就是一个揽胜的变型车，那就错了。毕竟，运动版车型上，75% 的零部件都是重新设计的。最直接的变化来自于一些数据：车身长度比揽胜短了149 毫米、高度低了55 毫米、重量则轻了45 公斤。

本质上的变化当然不仅仅是这些数据，路虎的目标是将揽胜运动版打造成为迄今为止速度最快、反应最灵敏的路虎车型。这句话说起来容易，做起来却非常难。路虎通过几个手段来达到这样一个目的。

首先是车身的轻量化。新的揽胜运动版比上一代车型轻了450 公斤。这是什么概念?相当于5 个成年人的体重!减重后带来的好处显而易见：车身响应更加快速、车辆的排放污染也更低。这样的结果主要得益于全铝车身的采用。铝制车身不但重量降低了33%，车身刚性更是增加了25%，因此对于揽胜运动版的性能提升帮助很大。整个悬挂系统得到了全新改进。支臂、衬套、防倾杆及连接件等都进行了重新设计，材料也改为全铝。新开发的电动助力转向系统给驾驶者带来了轻盈但却准确的转向感觉，显示出公路、越野通吃的本领。

对于大部分车主来说，公路才是揽胜运动版的最佳舞台。即便是狭窄而曲折的威尔士山道，也难不倒它。具有连续可变阻尼(CVD)的自适应动态系统让它具备了主动侧倾控制功能，庞大的车身在弯道中并未因强大离心力而变得难以控制，弯道外侧的车身下沉的程度绝对不会让人失去信心。扭矩矢量分配系统与动态主动式后差速锁相配合，实现了弯道中每个车轮的最佳抓地力。直接结果就是车辆在弯道中的轨迹变得相当可控。狭窄而刁钻的弯道一个接一个，但这对于揽胜运动版来说都是小菜。转动小巧而粗壮的方向盘，前轮响应迅速、轻易就能调动车身，人和车都毫无压力。

揽胜运动版之所以能笑对弯道，优秀的动力系统发挥了重要作用。新揽胜运动版首次采用了3.0 升V6机械增压发动机，340 马力、450 牛·米的动力足够满足绝大多数人的需求，0-96公里/ 小时6.9 秒的速度也绝不落下风。让人更感兴趣的是，它成功地将二氧化碳排量降至249 克/ 公里，比使用375 马力V8 发动机的上代车型降低了24% !这样的效果当然也与发动机的自动启/ 停系统和来自ZF 的8 速自动变速箱有很大的关系。

既然它是辆路虎，就必须要具备强大的越野能力。为此，我们专门来到位于Eastnor 城堡的路虎体验中心，这里是英国最大的体验中心。进入这片区域之前，有必要重新认识一下揽胜运动版在越野方面的本领。第二代全地形反馈适应系统(Terrain Response)当然是必须要提到的越野利器。

这个系统共有五种模式供选择：普通驾驶模式、草地/ 碎石地/ 雪地模式、泥泞/ 车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。其实对于一般驾驶者来说，根本无需为选择何种模式而纠结。只要将旋钮放在AUTO 挡，系统就能自动根据路况进行切换。有趣的是，这套系统并非只是自顾自地工作，它还会和你交流。比如在完成对路况的分析和计算之后，它还会建议驾驶者选择低挡位的时间或合适的悬挂高度等。不得不承认，这套系统让体验中心的难度等级瞬间降低了不少。面对任何的路况，只需把握住方向盘就行了，剩下的全部由路虎运动版自己搞定。即便是越野经验不足的人，也能分分钟跨越各种障碍?？油?、泥泞、陡坡……种种艰险已经被我们甩在了身后。

面前出现了一大片水域。怎么办?需要下车去检查水到底有多深吗?在传统的越野方法中，这是必须的。但对于揽胜运动版来说，它还有一个专门对付这种情况的绝招——涉水感应系统(WadeSensing)。这是路虎首次应用于揽胜运动版上的又一个独特创新技术。在水中行驶时，感应系统利用后视镜上的传感器探测水位高度，然后通过中央显示屏和警报声提醒驾驶者车辆周围的水位上升情况。这个功能特别适合在夜晚和能见度低的情况下使用，帮你做到常在河边走，也能不湿鞋。

谢天谢地，你总算看到了这里。其实上述内容只是新一代揽胜运动版最重要的改进，我手中还有厚厚的一摞资料，上面写着有关运动版的其他各种信息。我当然不能把它们全部照搬——因为这可能要占到我们杂志的1/3。最好的办法，就是去经销商那里体验一下。目前，全国的经销商已经开始接受新一代揽胜运动版车型的预定。年底前，我们身边的朋友或许就能开上这辆新车了。对于那些即将成为车主的人，我想说，你们要感谢自己的纠结，因为你们已经等到了一辆好车的到来。你们同样也该感谢全新揽胜运动版，因为它的出现让你们不再犹豫。

全新揽胜运动版是一款彻头彻尾的新车。它造型优美而迷人、品质高、工艺精。不但公路性能出色，同时还具备强大的越野能力。我很看好这辆车的销售前景，只是希望路虎能够保证供应速度，省得让中国消费者不得不依靠加价来免受等待提车时的煎熬。

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