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 第一次试驾新大切诺基是在5月份的香格里拉，由于海拔在3000多米，高原所带来的动力输出略有缺失。这次是在北京道路试驾，可能时间太长，并没有感觉有太大的变化。但是大切在拥堵的北京环路以及畅通的高速路，都表现的很出色。车速稳定状态下，转速表能稳定在不到2000转，而变速箱也能平稳的处在8挡的位置，这还得归功于这款ZF8速自动变速器身上。

 深踩油门的话，变速箱可以由7挡迅速降至3挡，超车并线完全无压力。如果这些还不够，可以在D挡模式下向下拨动排挡杆，变速箱会切换至S挡，这时候的油门响应会更激进，动力可以说随叫随到，不足的是发动机传入车内的声音会更大一些。运动模式下，大切诺基的扭矩分配更接近于后驱车，深踩油门甚至能享受到比较强烈的推背感。

简单的场地体验：由于前夜的大雨，导致预先选好的越野场地超出了大切诺基的越野极限（探路的牧马人被陷在场地里了），所以换到了比较简单的场地，而简单的场地却并没有体现大切的越野能力，所以下文只能给大家介绍一下大切诺基的一些基本越野配置。

Selec-

Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制?？榧嗖舛喔龀盗敬衅鳎げ饪赡艿贾鲁德执蚧蛐阅芟陆档那榭?，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换，最大可以提供2.72倍的扭矩输出。

全新大切诺基还拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式，其中老款的运动模式转移到了变速箱上，通过在D挡向下来回切换，可以在运动模式和自动模式下进行切换，满足不同的驾驶需求。

结语：新大切诺基的改变是非常明显的，而且在城市化与越野性能两个方面也做的比较出色，两者兼顾。拥有一辆大切诺基是每个男人心中的一个梦想（当然牧马人肯定在第一位），试想一下，夕阳下，大切裹着一身的泥泞平稳的行驶在归程的路上，而脑海中还是在回忆着一天的经历，这才是一个“不安分”男人在周末最该做的事。